前天，工信部发布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》（以下简称《规则》），从8月1日起将正式施行。对此，多位业内人士表示，和原先的初稿相比，正式发布的《规则》大大降低了行业准入门槛，恐怕将带来不良后果。

　　羊城晚报记者了解到，《规则》要求，专用校车产品需符合安全、环保、节能、防盗等有关标准和规定，未侵犯他人知识产权，并通过指定的检测机构检验。

　　其中还规定，申请企业前三年的客车（含底盘）产销量累计不低于3000辆，或者大中型客车（含底盘）产销量累计不低于1000辆。按照标准，国内符合要求的企业将有30到40家。

　　然而值得注意的是，此前的《规则》初稿中对企业入门要求为销量超过5000辆，拥有整车、底盘和车架的生产能力，有全自动机械化的焊装线、总装流水线等生产条件。对此，一家知名客车企业人士认为，如按照初稿要求，国内客车企业只有20家左右具备生产专用校车的资格。正式发布的《规则》比初稿中的要求大大放宽。

　　对此，中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出，《规则》施行后将有更多的中小企业可以进入校车市场，但行业龙头企业的地位应该不会发生改变。

　　然而，中小型校车生产企业在质量控制、产品研发、生产能力等方面仍然处于一个较低的水平，售后服务难以保障，在未来使用过程中或会出现一些安全方面的问题。另外，较低的行业准入门槛不利于整个行业的健康发展，先粗放式发展后治理的路子或在未来产生不良后果。