随着长江—12.5米深水航道建设加快推进，到2015年，南京将形成5—8万吨级海轮全天候直达，10万吨级海轮可乘潮通航的港口承载能力，从而成为真正意义上的海港。昨天举行的中国国际江海航运物流发展论坛上，有关专家表示，长江深水航道疏浚后，南京将更加凸显内外联动、江海联运的物流枢纽功能，近海运输的货物可以从南京直接出海，不再需要二次转运。“这标志着南京将成为长三角中西部乃至长江中上游城市的货物集散中心、转运中心和最近出海口。”

　　南京长江航运物流中心定位为立足南京、面向国际、服务全国、辐射长江流域和中西部地区，集航运物流要素集聚、综合服务、综合转运、资源配置等功能于一体的综合性航运物流中心。

　　为实现这一功能定位，未来几年内，在港口功能布局上，南京将加快大型专业化泊位建设，大力发展大宗货种专业物流，加快推进龙潭、西坝、七坝、铜井等四大公用港区的重要货类码头建设。重点打造长江流域集装箱、煤炭、铁矿石、石油化工和商品汽车五大功能港。

　　根据“深水深用、浅水浅用、黄金岸线发挥黄金效益”的原则，南京长江港口规划形成“一江两岸、大桥上下、集中连片、各具特色”的十四大港区的总体发展格局。包括长江大桥以下实现江海转运综合运输枢纽功能的新生圩、龙潭、西坝、仪征、马渡五大港区；长江大桥以上实现长江转运综合运输枢纽功能的七坝、铜井两大港区；与南京工业基地布局相统一的大厂、栖霞、板桥三大临港工业港区；为城市生活旅游客运服务的浦口、下关、上元门、梅子洲四大港区等，拥有万吨级以上泊位52个，总通过能力突破2亿吨。至2015年，长江航运物流中心港口货物吞吐量将达3亿吨，集装箱吞吐量400万标箱，水路货运量2亿吨，全市物流业增加值800亿元。

　　业内人士分析，目前，南京是万吨级海轮进入长江的“终点站”，而随着南京港由内河港变身为海港和长江航运物流中心建设，长江中上游城市和中西部地区货物在南京集散或出海最为便捷，南京西连长江中上游，东连太平洋的重要航运枢纽作用将由此得到进一步强化。