■ 延伸阅读

　　第一次是1900年，年仅25岁的设计师费迪南德·保时捷，向世人展现了一款名为“Lohner-Porsche”的电动车，由于几乎没有机械摩擦损耗，该驱动系统的效率高达83%，启动柔和，运行安静。这款最快可以达到50公里时速的电动车，在当时就被媒体誉为“划时代的杰作”。在那个时代，美国每年销售的4200辆汽车中有38%是电动汽车。不过，由于燃油汽车的续航里程是电动汽车的2—3倍、且使用成本低，使电动汽车的首个黄金期十分短暂，到上世纪30年代，电动汽车几近绝迹。

　　第二次是1990年。因能源危机和石油短缺，美国加州大气资源管理局颁布了一项法规，要求到2003年时在加州出售的汽车中必须有10%是零排放车辆（ZEVs）。受此利好，电动汽车迅速复苏。1996年，通用汽车投资10亿美元制造出了一款完全不需要消耗汽油，而是靠电来驱动的汽车EV1，震慑了世界。

　　热情的制造商没有料到，与其炽热的火焰相反，市场的反映却是冰冷的海水。由于购车者缺乏兴趣、行驶里程有限等原因，2000年，通用宣布停止生产EV1。与第一次的短暂相比，电动汽车的第二次崛起只能算是昙花一现。

　　随着2009年7月10日通用汽车申请破产保护，奥巴马借机颁布了多项燃油限制和新能源法案，并宣布了一项新的汽车排放标准：要求到2016年美国车辆燃油经济性平均水平要达到每加仑35.5英里，届时，美国出售的小汽车和轻型货车清洁环保度将提升40%，并且将更节省燃油。显然，奥巴马希望通过发展和利用新能源，使美国摆脱对海外石油的过度依赖。

　　至此，美国电动汽车产业开始“第三次崛起”。