■张贵峰（市民）

　　香港人口密集，道路狭窄，但港府至今没有对私家车上牌进行过任何限制。近十年来，香港增加了8.2万辆汽车，基本是私家车。政府对于公务车有严格限制，10年间公务车减少了812辆。香港公共交通极其完善，市民习惯乘公交出行。（详见今日河南商报A22版）

　　相比之下，目前内地两个先后执行“汽车限购”政策的城市北京和广州，限购后的年度购车指标——每年24万和12万辆，显得相当惊人。一边厉行汽车限购，却“欲限而难限”；而另一边，“没有任何上牌限制”，却能维持一年不到1万的增量，做到“不限而限”。

　　道理其实很简单，其一，香港虽不直接硬性地限制私家车上牌，但间接软性的限制措施并不少，也很给力。其二，严格以身作则、从自身做起限制政府公车。“2010年底，香港政府领牌车辆总数为6315辆”，较10年前“减少812辆”。其三，也是最主要和根本的是，香港极其完善发达和便利的公交系统。

　　可见，一个城市是否应该实行“汽车限购”，其实并不重要，而真正重要的是，具体怎样来限——如主要以什么方式限（直接硬性还是间接软性限制）、侧重优先限谁（政府自身还是居民）、能否做到限制与疏导并举（真正下决心、动真格地着力完善城市公交网络）。