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■张贵峰(市民)
香港人口密集,道路狭窄,但港府至今没有对私家车上牌进行过任何限制。近十年来,香港增加了8.2万辆汽车,基本是私家车。政府对于公务车有严格限制,10年间公务车减少了812辆。香港公共交通极其完善,市民习惯乘公交出行。(详见今日河南商报A22版)
相比之下,目前内地两个先后执行“汽车限购”政策的城市北京和广州,限购后的年度购车指标——每年24万和12万辆,显得相当惊人。一边厉行汽车限购,却“欲限而难限”;而另一边,“没有任何上牌限制”,却能维持一年不到1万的增量,做到“不限而限”。
道理其实很简单,其一,香港虽不直接硬性地限制私家车上牌,但间接软性的限制措施并不少,也很给力。其二,严格以身作则、从自身做起限制政府公车。“2010年底,香港政府领牌车辆总数为6315辆”,较10年前“减少812辆”。其三,也是最主要和根本的是,香港极其完善发达和便利的公交系统。
可见,一个城市是否应该实行“汽车限购”,其实并不重要,而真正重要的是,具体怎样来限——如主要以什么方式限(直接硬性还是间接软性限制)、侧重优先限谁(政府自身还是居民)、能否做到限制与疏导并举(真正下决心、动真格地着力完善城市公交网络)。