本报讯 （记者王 辉）在近日召开的“中国有形汽车市场创新与发展大会暨2012中国汽车流通协会有形汽车市场分会年会”上，国家信息中心经济咨询中心产业与市场分析部处长刘明指出，下半年国家宏观调控步骤会向稳定增长方面倾斜，乘用车走势趋稳增长，全年乘用车增长可达10%。

　　我国前5个月乘用车市场增长7%，比去年有所下降，出口今年上半年增长近60%。从结构上看，上半年车市有高端化趋势，车型多元化，热点产品SUV保持高增长。低端车型A0车和A00车份额下降，A级、B级和C级相对中高端车型份额有上涨趋势。排量向1.3L到2.0L中间集车型份额上升。

　　在竞争格局上，整个车系竞争格局有两极分化的趋势，刘明说，按照以往规律看，车市发展好的时候，所有车系都会有较快的增长，弱势品牌增长更快。在车市增长比较慢的时候，强势品牌会增长快一些，自主品牌的市场就不会太好。自主品牌增长是机会性增长。

　　上半年的整个车市价格松动比较大，经销商压力大。第一，经销商库存今年来逐渐加大，经销商资金充足率相对较低。到5月底库存深度在1.3，正常水平应该是1~1.5水平。值得注意的是，自主品牌库存达到了2.1，自主品牌经销商的压力比较大。另外，价格持续走低，尤其是进入二季度形成了价格战，尤其是经销商终端价格战比较频繁，促销的力度加大。

　　总之，上半年形势不乐观。在预测下半年车市时，刘明说，汽车节能补贴等相关鼓励政策已经出台，实施新一轮“以旧换新”和“汽车下乡”的可能性较大，外加厂商促销力度加大，油价稳定，这些对车市而言都是利好消息。所以下半年乘用车市场环境要略好于上半年，全国增长10%值得期待。

　　但是，今年以来，中国宏观经济存在下滑的趋势。一季度GDP的增长只有8.1%，单季的经济增长速度比去年年底下降了0.8个百分点，而通常一年下降一个百分点已属大幅度变动；二季度GDP增长更是只有7%。

　　刘明认为，下半年的乘用车走势与宏观经济走势是密切相关的，而且，宏观经济的走势可能是乘用车市场走势的一个决定性因素。经济下滑趋势下，国家是否会采取相应措施，进行政策宏观调控？出台的政策对于乘用车走势又将造成多大影响？从4月份开始，国家调控政策从调通胀转向稳增长。刘明表示，总体来看，下半年，国家的调控步骤还会向稳增长方面倾斜，同时也会出台一些投资、消费方面的相应政策。在这种情况下，经济回升的势头不会太高，整个增长态势将会在二季度的底部逐渐回升，三季度继续稳增长。

　　刘明说，由于GDP的增长速度下降，而且水平相对低于过去几年，这使中国整个汽车市场的实际购买力，以及购买的信心都会受到很大影响。