备受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020）》前不久正式出台，目标之一就是到2015年力争使纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产量达到50万辆。

　　毫无疑问，这份略显迟来的规划将推动新能源汽车行业快速发展。但从当前新能源汽车发展现状及遭遇的瓶颈来看，3年后力争实现50万辆的目标还是有点悬。

　　第九届长春汽博会7月15日拉开帷幕，这届汽博会的主题是“绿·动·车城”，新能源汽车是展会主角。然而，从车展现场透出的讯息来看，新能源汽车发展状况并不乐观。

　　相对往年的红火一幕，今年车展上的新能源汽车整体冷清。值得关注的是，当丰田、雷克萨斯、奔驰、奥迪等国外品牌带来新款纯电动汽车或混合动力汽车和技术时，国内厂商为数不多的新能源汽车还是那几款老车型。

　　2010年6月，我国启动私人购买新能源汽车试点工作。但两年多过去了，新能源汽车进入私人家庭的脚步依旧缓慢。在2011年全国汽车产销1800多万辆的大盘子中，新能源汽车不到1万辆。而且其中大部分集中在混合动力公交车、出租车等公共服务领域，真正进入家庭的少之又少。

　　“汽车城”长春市作为试点城市之一，两年前就启动了私人购买新能源汽车试点工作，每辆车补助6万元，同时也已经建成充电站，但直到现在，除了混合动力公交车外，马路上依然很难见到纯电动或混合动力轿车的身影。

　　经历前几年风风火火的发展后，如今新能源汽车行业好像又归于平淡。这其中最重要的原因，应该就是推广中遇到了超出预想的难度。电池电控等核心技术仍不过关、基础设施配套还不完善、维修保养难题尚未改善以及价格高，除了这些显而易见的短板外，汽车消费结构的影响也不可忽视。当前国内大部分家庭还是初次购车，以方便生活为主要目的，这也决定了新能源汽车在国内的市场非常有限。

　　从这些方面来看，新能源汽车3年之后累计产量力争达到50万辆的目标难度有些大。但对于中国汽车产业来说，发展新能源既是汽车工业未来的方向，更是调结构转方式的重要抓手，绝对不能放松。

　　长春汽博会上中外车企发展新能源汽车的对比，也让我们更为清晰地看到差距。让人期待是，新出台的规划将从多个方面对新能源汽车进行扶持。相对于实现多少万辆的目标，沉下心去应对并克服发展中的瓶颈无疑更有意义。我们也期待新能源汽车私人消费能够快些上路，走进家庭。