记者日前在浙江高速公路采访时了解到，很多车主反映浙江ETC(不停车电子收费系统)目前仍未与苏沪联网，导致许多车辆在不知情的情况下进入江苏、上海收费站的ETC通道但还是要停车收费，甚至要倒车改走人工收费通道，造成极大不便和拥堵。记者从浙江省交通厅公路管理局获悉，今年8月以后此类情况将不会再发生，浙江ETC将与沪苏皖闽赣全部联网。

　　浙江省交通厅公路局高速公路收费结算中心主任张起介绍，目前，江苏、安徽、福建、江西与上海四省一市的ETC已全部联网，浙江未能联网是由于浙江省对于车辆分类标准与这些省市不同，浙江以前是把1—20座的客车归为一类，21—40座的归为二类，41座以上的为三类。而上海等地的标准是7座以下的为一类，8—19座的为二类，20—39座的为三类，40座以上为四类。

　　因此，分类标准不同，影响到收费标准也不同。而前不久浙江省已下发通知，从8月1日起，分类标准与上述四省一市统一。如此一来，五省一市ETC联网也就水到渠成。

　　上海目前有22万ETC用户，江苏35万，浙江13万。记者从上海市路政局路网监测中心了解到，上海的ETC用户每天在高速路网上通行的流量为12万左右，已占到整个路网总流量的18%，并在不断增加中。

　　上海市路政局路网监测中心副主任李哲梁说，五省一市ETC的联网，能大大增强高速公路的通行能力，据测算，人工通道1小时的通行能力最多在200辆左右，而ETC通道能达到900辆，提高4—5倍，道口拥堵情况将明显改善。同时，ETC对于节能减排的效益也不可小视，据测算，ETC通行油耗要比人工通道平均减少0.0243升，减少二氧化碳排放达48.9%。

　　在管理配套上，高速部门正在技术上加以改进，比如增加栏杆与车载天线的感应距离，留出足够余地，或者增加几道光幕，精确感应通过车辆等。为应对误闯、恶意闯入等其他情况，ETC通道仍会配备现场管理人员，及时进行处置。