西安紧急叫停限购

　　业界遭遇虚晃一枪

　　■刘旭

　　从上海、北京、贵阳、广州，再到西安，汽车限购似乎已成为最简单和最有效的治理交通拥堵的方式。8月8日，西安紧急叫停了已经颁布的《西安市道路交通安全条例（征求意见稿）》，并表示短期内不会采取“三限”（限购、限行、限号）措施。对此，业界不禁心生疑问：限购条件是否有明确界定？

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，由于没有统一的标准，限购对汽车行业带来的可能是 “灭顶之灾”。以自主品牌为主销车型的二线城市，汽车消费处于起步阶段，此时限购，或将成为“压倒自主品牌的最后一根稻草”。

　　《征求意见稿》被叫停的原因是，该道路交通规划并未通过西安市政府审核和授权。

　　数据显示，2011年，西安市停车泊位总量缺口达46.1万个。这是颁布《征求意见稿》的西安市法制办给出的限购理由。但西安市交管部门一位负责人则表示：“西安甚至在早晚高峰时间段仍可保证基本畅通。”

　　西安此次的限购和叫停都在意料之外，在国家信息中心的分析报告中，西安并非最可能实施限购政策的城市。

　　罗磊表示：“汽车保有量一二百万辆的城市，在全世界有很多，没有限购措施也运转良好。这并非是基础设施建设的问题，更大程度上取决于管理方式。”

　　罗磊告诉记者，从短期来看，限购这一政策已没有运用“底线”，地方政府限购政策的使用或不使用，都无标准衡量，随意性比较大。

　　但是，限购政策对汽车市场、经销商、消费者的影响，却不可小视。与自主品牌在限购之前就已在北、上、广等一线城市显现疲态不同的是，自主品牌下沉市场、深耕西部的战略正初见成效。在西安街头，中低端自主品牌还是占据主流的。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示，如果更多的城市限购，将对汽车行业甚至整个国民经济产生明显影响。

　　在自主品牌并未完全获得市场空间之时，限购将遏制自主品牌在二、三线市场的发展，对已不堪重负的自主品牌而言，无疑是雪上加霜。

　　一位自主品牌经销商对记者表示，7月~8月是传统销售淡季，加之自主品牌在西安市场的价格战异常激烈，致该店库存大量积压，已处于亏损边缘。西安另一位德系豪华车品牌经销商则表示，目前，该店并未受传统淡季影响，该品牌车型走量甚至好于6月旺季。（原载《每日经济新闻》）