中国经济网8月15日讯（记者 牟修锐） 7月北京车市淡季不淡，新车和二手车交易均同比大幅增长，与此同时，汽车价格降到低点，自主品牌更“赔本赚吆喝”。此外，“7.21”大雨造成大量“泡水车”流入二手车市场，可能进一步拉低京城二手车整体价格。

　　6-8月通常是车市淡季，但北京北辰亚运村汽车交易市场中心提供的数据显示，2012年7月份，北京交易新车48500辆，同比增长33.2%，环比增长7.3%，同环比分别高于全国25%和20%；二手车成交60600辆，同比增长83.6%，环比增长8.2%。

　　数据显示，今年前7月，北京累计交易新车329800辆，同比去年195700辆累计增长73%，高于全国69个百分点；二手车累计成交379600辆，同比累计增长143.9%，累计超过新车销量15.1%。

　　亚市副总经理颜景辉向记者介绍，随着各地禁迁时限临近，北京二手车经销商加快消化库存，外埠经销商到京迁车储备资源，同时，年底老旧车淘汰补贴政策到期，二手车预期价格进一步下挫促动消费者加快淘汰老旧机动车，此外，“泡水车”成外迁热点，种种因素促成了7月二手车交易的大幅增长。

　　“‘泡水车’流入二手车市场虽然有利于新车置换销售，拉高二手车成交量，但二手车信息不透明不对称的诟病，泡水车良伪难辨将殃及降低北京二手车良好的质量信誉，或将进一步拉低京城二手车整体价格。”颜景辉表示。

　　在交易量大幅增长的同时，汽车价格却接近“冰点”。亚市月度调查数据显示：7月份中高级轿车优惠幅度超过去年同期，加价车全无踪影；经济型轿车除高尔夫1.4T等少数几款加价外，其余均有优惠。不管是进口豪华车还是国产车，库存压力均加大，国产车“赔钱卖车绝非个别现象”。经销商在努力冲击销量，增加售后存量的同时，只有多板块、多渠道争取厂家更多销售补贴，实销返利、活动资金支持才能弥补销售亏损，维持企业的正常运营。

　　面对限购措施，自主品牌在北京已经举步维艰，而颜景辉表示，实施京Ⅴ排放标准将是对京城自主品牌经销商生存发展的重大考验。