□ 本报记者 王 辉

　　能源与交通创新中心（iCET）日前在京发布的《中国乘用车企业平均燃料消耗量发展研究报告2011》（以下简称《报告》）显示，2011年我国自主品牌汽车企业平均燃料消耗量为每百公里7.2升，合资品牌企业为每百公里7.7升，进口汽车企业为每百公里10.1升，表明自主品牌汽车节能降耗压力较大，进口汽车形势更加严峻。

　　自主品牌有压力

　　国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》提出，到2015年和2020年，乘用车平均燃料消耗量要降至每百公里6.9升和5升，节能型乘用车燃料消耗量要降至每百公里5.9升和4.5升。

　　据了解，2011年我国国产汽车企业平均燃料消耗量为7.5升/百公里，其中合资品牌企业平均燃料消耗量为7.7升/百公里。

　　《报告》也证实这一点，自主品牌企业主要以小排量、低油耗的微型、小型车为主，而合资品牌企业则以中型、大型车为主，因此合资品牌企业的平均燃料消耗量总体高于自主品牌企业。但是要看到，自主品牌产品技术相对较落后，与合资品牌企业相比，要实现2015年目标值面临更大压力。

　　进口汽车不乐观

　　《报告》认为汽车行业实现2020年达标难度加大，应引导汽车企业开发节能环保汽车，降低单车燃料消耗。

　　在进口车方面，形势也不乐观。统计数据显示，2011年我国汽车整车进口量累计超过100万辆，同比增长28%，占到我国全年新增汽车总量的7%左右，进口汽车的燃料消耗值得关注。

　　据了解，由于乘用车燃料消耗第一、第二阶段限值标准缺乏对进口车燃料消耗的有效管理，2011年我国进口汽车企业平均燃料消耗量为每百公里10.1升，高于国产汽车30%以上。由于乘用车燃料消耗第一、二阶段限值标准缺乏对进口车燃料消耗的有效管理，2011年我国进口汽车企业平均燃料消耗量高于国产汽车30%以上。进口汽车产品类型中以大排量的SUV、豪华轿车为主，整体油耗较高，与国产车相比，要实现2015年目标值形势更加严峻。

　　国家将会对进口车加强管理，制定相关限值标准。另据了解，国家有关部门已经着手第四阶段燃料消耗量限值标准的研究。尽快出台企业燃料消耗量奖罚等相关财税政策。

　　走轻量化道路

　　目前，我国机动车排放的4种主要常规污染物的年排放总量均列世界各国之首。要降低机动车污染排放，一是从油品质量入手，二是从燃料消耗量入手。这其中，车辆的重量也是影响燃料消耗量的关键因素之一。

　　由于第三阶段燃料消耗量限值标准继续沿用了基于整备质量的单车油耗评价体系，因此随着企业产品整备质量的增加，企业平均燃料消耗量目标值也会随之增加。有专家指出，在下一阶段燃料消耗量标准设计时，如何限制企业整备质量的增加，加强对汽车行业整体燃料经济性的控制至关重要。