半年回首看行业：标杆性行业出现快速增长势头

　　汽车——

　　高增长光环下蕴藏波动风险

　　本报记者 王政

　　“6月前三周，经销商零售数量比上月下降了两成左右，侧面了解了兄弟企业的情况，与我们相差也不大，制定下半年销量目标还真遇到了问题！”今年上半年，虽然中国汽车市场延续了去年的强劲升势，但是，从一位国内主流汽车企业市场总监的话里，我们不难读出车市高增长中蕴藏的波动风险。

　　在1.6升以下乘用车购置税减半、汽车下乡、汽车以旧换新等刺激车市一揽子政策的拉动下，去年，我国累计销售汽车1364.48万辆，同比增长46.15%，超过美国325万辆，跃居全球第一。由于去年年初基数较低，今年上半年车市依旧延续了去年的高增长势头。中国汽车工业协会统计显示，今年前5个月，我国汽车产销分别完成753.58万辆和760.41万辆，同比分别增长55.59%和53.25%。

　　不过，从5月开始，在高增长的光环下，汽车产业发展形势也出现了一些新的变化。首先是汽车产销环比周期性小幅回落。中国汽车技术研究中心统计显示，今年5月份汽车整体市场及各细分市场产销量均较4月份有所下滑。截至发稿时，6月车市数据尚未发布，但根据记者从多家汽车企业了解的情况看，6月汽车批发量环比降幅虽不大，但经销商零售量却出现了超过两位数的下滑。尽管5月—7月历来是汽车销售淡季，但这一趋势仍然值得警惕。

　　其次，汽车库存总量持续增加，车价继续松动。5月份，汽车生产企业库存和经销商库存总量较4月份增加了11.80万辆。从汽车库存周期来看，1—5月份的汽车库存周期逐月分别为43天、41天、48天、49天和52天，虽呈升势，但从历史经验看，库存达到一个半月的销量仍属正常。此外，6月经销商打折促销力度加大，车价继续松动。

　　第三，中高档轿车和SUV持续热销，而交叉型乘用车市场产销环比下滑。今年乘用车市场最大的变化就是中高档车型卖得好，而去年大幅增长的低端车型，尤其是微面等交叉型乘用车出现了下滑。5月份，交叉型乘用车产量为16.55万辆，环比下降18.80%，同比降低4.38%，是汽车各细分车型中产量同比唯一下降的车型。分析人士认为，2009年交叉型乘用车市场快速增长，产销量基数较大，消费者购买力提前释放以及政策拉动作用减弱等是主要原因。

　　第四，自主品牌乘用车产销占比有所下滑。5月份，自主品牌乘用车产销量占比分别为41.81%和41.06%，较4月份分别下降3.37和1.44个百分点。分析人士认为，汽车下乡和购置税减征政策对自主品牌乘用车拉动效应的减弱、交叉型乘用车市场增长乏力以及消费者购买力增强，是造成自主品牌乘用车市场份额下降的主要原因。