比亚迪过坎

　　11月24日上午11：15，一身工装的王传福走入会议室，比预定时间晚了15分钟。这是他近两三年首度接受媒体到其总部专访。

　　没有寒暄，他直切主题：“我们平时对媒体不太开放。”比亚迪最近两年遭致诸多质疑，某种程度上正跟过度封闭有关。他还乐于配合摄影师的要求，也没有拒绝请他钻进E6纯电动车拍照的要求。—就在前一天晚上，我们还在和摄影师冥思筹划他拒绝拍照的种种“预案”（吸取上次的教训）。

　　“我们一直走自己的路，也一直被人家批评。如果按照一般的思路看比亚迪，别人觉得你的整合力度这么大，跨界这么广，短期获得这么高的增长，肯定会觉得有问题，我们也不便于多做解释。比亚迪之所以成功，就是在战略上想得比别人更多一点、更远一点。”

　　这番话若出自另外一个人口中，多半会慷慨激昂，而王传福语调平静如工程师在讲解发动机的结构—当他真的谈起发动机，反倒神采飞扬。

　　位于深圳坪山的比亚迪公司，看起来颇像一台机器，高效、精确地在设定的程序内快速运转，对程序以外的世界不感兴趣。只有足够细心，才能发现它的“冷幽默”：办公大楼的铭牌上刻着“六角大楼”，不知是否隐含着对其“抄袭”指责的调侃？

　　指责肇始于2007年。王传福谈起自己的“汽车梦”时，放出豪言：2015年成为中国第一，2025年成为全球第一。

　　反讽的是，2010年，在经销商退网，下调汽车销量（由80万减至60万），国土资源部通报违法用地，第三季度利润暴跌（同比下降99%），电动车市场化放缓等一系列冲击后，外界有足够的理由怀疑：他是否把话说得太满？比亚迪是否还有更多麻烦？他能挺过去吗？

　　比亚迪的英文名字是“Build Your Dreams”。要造王传福的大梦，它需要更多坚实的支柱。如果说代工是王传福的第一层梦、传统汽车是第二层梦，那么新能源汽车就是他的第三层梦境。技术派的硬朗风格，自成一家的创新路径，“人+机器”的成本控制力，足以支撑起前两层，而当他进入到第三层梦境的创造时，仅靠之前的比亚迪基因，吃力感随着梦境的深入愈加明显。

　　这是他必须跨越的坎。正如2003年从代工杀进传统汽车领域时，包括投资者在内的所有人激烈反对一样，这一次，他遭遇的挑战、质疑更多。

　　包括比亚迪在内的深圳五家“明星公司”，2010年过得都不轻松。

　　富士康，一系列员工跳楼惨剧后企业形象跌到低谷；华为，一度身陷“接班人风波”；腾讯，将与360的战火蔓延到用户，引来口水无数；海普瑞，创造了“史上最高发行价”，旋即从财务、产品认证、原料供应，乃至发家史遭遇全面质疑。

　　深圳是中国的“创业圣地”，五家公司的创始人都是白手起家典范。郭台铭、任正非、马化腾、李锂、王传福，他们经历不同、性情各异，但也有相似之处。他们都集专注、远见及自信于一身，都敢于颠覆创新的禁忌，都注重对产业链的控制，都比较抗拒站在聚光灯下。

　　与同代人相比，他们都取得了超常规发展。创业初期，在一个封闭体系内，构筑起不同于低端制造业的竞争优势。不过，当他们招募数以万计的员工，当他们的产品直接或间接影响数以亿计的人群，他们已无法做一个“封闭的巨人”。他们需要重新审视与对手、伙伴、员工、公众的关系，摆脱身上的孤硬气。

　　在12月5日的中国企业领袖年会闭幕式上，马化腾宣布将进入慎重、彻底、完整的战略转型筹备期，转型的原则就是开放与共享。

　　一度刻意远离媒体的王传福，也开始尝试“开放”。近三小时的交流中，王承认有值得反思之处：过去比亚迪是小公司，就算死掉了，别人最多看一眼。如今成了焦点，就算没事，别人也会用放大镜来看你。“我们忽略了这一点。”

　　目标踏空

　　大力扩张产生了混乱以及目标踏空，而扩张的诱惑并不仅仅来自于传统汽车行业本身潜力巨大，还来自于电动车发展的需要

　　深圳是创造速度奇迹的地方，王传福则不断刷新深圳速度。比亚迪用七年时间成为世界手机电池大王，又用七年时间冲入汽车产业“百万俱乐部”。

　　(本文来源：中国企业家)