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本期导视
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2010年中秋前夕，中国经历了全国大堵车壮观景象，堵车已经由北京、上海等一线城市蔓延到成都、济南、长沙等二、三线城市。
“堵车”成为2010年10月的热词，甚至导致人们生活成本的大幅提高。一时间关于治理拥堵的说法成为媒体热议的话题。
2010年7月由广州市政部门拟实行的《广州市城市交通改善实施方案》中关于收取拥堵费的提议倍受大家关注。此方案一旦被广州市政府批准，广州将成为全国首个收取道路拥堵费的城市。
早在2002年，上海就提出中心城区高峰时段收取拥堵费，由于种种原因，至今尚未实施。北京、杭州、南京等城市也相继提出过收取交通拥堵费的建议，每次都引起民众的反对，“拥堵费的提议”一直处于社会舆论的焦点。
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【本网独家访谈】
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红方嘉宾
蓝方嘉宾
北京的拥堵和60年前纽约的拥堵，完全是同样的原因造成，有三点原因：
第一，我们的城市的规划有待进一步完善，比如说北京和新加坡，拥堵费是新加坡等城市的积累的所谓国际先进经验，新加坡已经实现城市功能的现代化，而我们没有，在路上。今天我的所有辩题的核心就是在路上。
第二点，我们的公交的发展远远滞后于我们要借鉴先进经验那些城市，如果公交能够跟进，有了替代出行的方式，自然中国人民的觉悟不会低到打瓶酱油就开私车的程度。
第三点，我们国家鼓励汽车消费，其实汽车限制它的使用，还不如限制它的购买，新加坡在限制它的使用同时，首先筑起了高高的购买门槛，因此，我们要解决这个问题，首先要为我们收拥堵费创造一个条件，至于这个期限有多少，大概需要10年、15年到20年的时间，而不是今天来探讨。【详细】
红方嘉宾
嘉宾汽车节目主持人潮东
观点：收拥堵费一定会限制私家车的购买
你是要快速交通，还是拥有一辆私家车，现在就告诉我，同意要快速交通举手，最少一多半都需要拥有快速的效率，因为现在时间就是金钱，好，这个问题已经不用再说了，结束了，为什么还要拥有私家车呢？现在我们探讨的就是这个，而我认为，我们在汽车产业政策上，从一开始，我们的出发点稍微有一点可以推敲的地方，我们学的是谁，我们一举例子就举纽约，纽约的情况跟北京一样吗？美国情况和北京一样吗？恐怕只有国土面积是一样的，和人好大喜功心理一样，其他一些不一样，我们地大物博，远不用学，就学中国香港OK，中国香港私车家车辆三十几万，机动车总量60万，交通限制得很好，还要反过头来，我们要快速交通，我们并不见得每个人都要拥有私家车，我们要的是居住的舒适，并不见得每个人都要拥有一套产权属于自己的房子，是不是牛刀老师。【详细】
蓝方嘉宾
财经专栏作家牛刀
观点：对购车需求没有什么抑制
我只陈述一个事实，我们知道汽车发源地是美国，美国汽车工业形成规模以后，汽车的设计是有一个年限的，8年更新一次，到了60年代，美国的汽车工业，因为有大量的中产阶层的介入，是五年更新一次，到了70年代末，美国的白领阶层，开始大量购车，那么它的整个汽车工业设计是三年更新一次，我们中国是一个什么样的状况呢？2006年，当我们的汽车销量在达到890万辆的时候，接近一千万辆的时候，我们的汽车工业的设计是成这个比例来的，我说给大家听一听，07款、08款、09款、10款，马上11款出来了，一年更新一次，全球的汽车设计师都来帮中国设计汽车了，你说我们中国的汽车销量这个势头能不能被一点拥堵费，被这个小小费用给压下来吗？不可能的。我们去年1390万辆的汽车销量，今年到现在为止1500万辆，业内估计今年全年汽车销量要突破1700万辆，这个增长速度哪里是我们现在几个城市收这么一点拥堵费可以把汽车销量降下来，这是不可能的，我认为拥堵费的主要意义不再这儿，拥堵费是不是收，收拥堵费是不是合适，就我个人观点来讲，在中国无论哪个城市收拥堵费都是不合适的，不在于向汽车车主收取一点费用解决大城市发展问题。【详细】
红方嘉宾
《书城》杂志编委陈斌先生
观点：水能载舟，也能釜舟，车能载人，也能堵人，车是人发展的工具，人不能沦为车的工具，所以我赞成限制车。
首先请问各位观众，大家是从四方八方到演播室参加节目录制，各位估算一下，今天走了八公里以上到这里来的，请举手示意我，不少，谢谢。为什么说8公里呢？不问10公里、15公里，8公里是一个特别的数字，是我今天用数学估算出来的，因为2010年以来，北京市北京城每天新增上路车辆2000辆，每车车辆平均长4米，八千米8公里，各位回去丈量一下，每天车辆新增一段路，到2015年北京城700万辆，什么概念，如果不限行的话，北京那个时候车辆每天15公里每小时，大家觉得够不够快？太刺激了对吧。如果不加限行的话，上下班高峰是5个半小时多不多？大家看出来，车多路少，僧多粥少，狼多肉少，少的结果是什么，大家整天在路上拼搏、拼杀，我不知道在座认为自己上下班比上班本身还累的。车曾经是给我们带来幸福的工具，现在车好像已经渐渐地走到了幸福的对立面，限制车未必是最理想的方法，但一定是最现实的方法，谢谢。
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蓝方嘉宾
中国汽车工业经济信息研究所所长李京生
观点：欲加之费何患无辞，应该先发展路。
用你的观点在生活当中，衣食住行都要收费，最重要是住房，大家关心车，没有关心住房更严重，而且首先收的，我建议收什么税？夜壶税，也许大家没见过夜壶，解手用的，过去家里没有厕所，上公共厕所，32米一个坑，建设标准多低碳，每天晚上到那里，里面高谈阔论，外面急得跺脚，回到家用夜壶。所以用您的例子衣食住行事事该收费，这是不对的。过去两平米房子、八平米房子，住一家人挺好，现在一个出租司机两个人倒班，两平米，为什么住80平米，收税，车也一样，可以吗？不可以，改革潮流不能变。社会不能倒退，我相信你们不是这个意思，但是我提议我们不能糊涂，兄弟，不能用片面、临时、静止看待问题，应该从长远发展问题，良性办法解决问题，所以应该先修路。【详细】
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