山东长岛：物流运输遭遇交通瓶颈

　　长岛和山东没有桥梁可通，不但在长岛生活的渔民苦恼，当地的旅游、物流等各个方面也都遭遇了交通不便的难题，邮局甚至也会因此长期亏损。

　　成立于1994年的山东省长岛县长通旅运有限公司，是长岛最大的旅运公司，一直经营海上运输，包括人员和货物，年收益达到三、四千万元。山东长岛县长通旅运公司总经理 王立家：我们也可以通过大桥建好以后，通过陆路运输这个方向去发展。

　　由于交通全靠船，长岛邮局的特快专递常常是特快不快，工作人员告诉记者，如果遇上极端天气，往往十天半个月，所有的邮件运不出也进不来。而全国邮政又是统一资费，这样邮局的成本也比其他城市高出不少，连年亏损。山东长岛县邮政局办公室主任李兆春：如果（蓬长）大桥建成以后，将有可能让我们扭亏为盈。

　　针对眼下各方热议的从山东经长岛到旅顺的大桥建设，一些专家认为，大桥的建设将改变渤海湾物流的格局，可能使长岛变成一个周边城市乃至周边省份输港货物的物流集中地。

　　从山东的烟台到辽宁的大连，直线距离只有一百多公里，但现在坐火车绕行的距离将近1500公里，针对这种情况，早在1992年，国家有关部门就开始对渤海海峡跨海通道进行研究，准备从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海通道。
据了解，在建渤海海峡跨海通道之前，有可能建一座蓬莱到长岛的大桥。长岛将通过跨海通道和整个渤海湾实现高速对接，大桥建成之后，从蓬莱到长岛只要5分钟左右的时间，渤海海峡通道的建成将极大促进渤海湾三地人流、物流、资金流等一系列生产要素的交流与融合。鲁东大学副校长柳新华：建隧道还是建桥梁，需要研究的，所以现在还不能说是大桥还是隧道。渤海海峡总投资2000亿到3000亿，蓬长通道的建设问题要纳入整个大通道的通盘考虑。

　　从辽宁旅顺到山东烟台，现在火车需要走一天一夜，陆路里程达1460公里。而如果建成跨海通道，距离只有165公里。可以说，建立渤海海峡通道对于整个渤海湾的经济来说，有着深远的意义，但是在海岛发展时如何保持海岛的原生态环境，有关部门已经表示了担忧。山东省副省长贾万志：（渤海海峡跨海通道）搞不搞，什么时候搞，也没有列入规划计划，都在论证阶段。GDP增加了，但是生态破坏了，应该持极其慎重的态度。