请物价局明示燃油附加费取消时间表

　　今天是8月24日，距离五毛燃油附加取消已将近一月，相信在这一个月的时间里，市民已感受到政府顺应民意带来的便利。不过，正如我们之前所强调的，五毛燃油附加暂时取消并不意味着它不会卷土重来，也不意味着一元燃油附加取消与否能够明确下来。

　　广州车用LPG定价实行“气气联动”后，LPG价格每月调整一次，当价格低于3.64元/升时便取消五毛燃油附加，反之则重新添上去。五毛燃油附加取消与否有一个明确的标准和预期，这很好理解，不好理解的是，一元燃油附加是否取消至今让人一头雾水。

　　关于一元燃油附加的取消，迄今为止最新的官方说法是，市物价局副局长邱亿通7月底在接受采访时透露的“相关的取消方案将会在亚运会前尽快召开听证会讨论”。

　　然而，时间已过去一月之久，我们未见物价局有什么相关动静。另外，物价局在表述中使用的“亚运前”、“尽快”等含糊不清的措辞，仍然难逃官话、套话的嫌疑，这无疑为公众留下了不乐观的遐想空间。可见，亚运前究竟是否能够如期召开听证会，即便召开听证会，一元燃油附加又是否能够如愿取消，怎么样保持怀疑都不过分。

　　当然，一元燃油附加的取消曾经也有一个明确标准的，不过那已是五年前的事了。据物价局6月透露，2005年制定燃油附加的基准价是93号汽油为3.7元/升，也就是说当93号汽油降至3.7元/升以下时才会取消该费。不过，正如该负责人随后所说的，让目前的93号汽油重新回落到3.7元/升已无可能。这就是说，除非基准价发生变化，一元燃油附加的取消已基本不可能。

　　问题是，这个基准价还有可能发生变化吗？在过去的五年，不论国际燃油价格如何风云变幻，不论物价上涨的客观事实如何昭然在目，这个基准价也是岿然不动，即便这期间LPG定价实现“气气联动”与油价变化彻底脱钩，我们也没有看到物价部门做出起码的调整。可以说，今天的燃油附加取消与否仍然以五年前的93号汽油为基准价，实在是个天大的笑话。

　　必须承认的是，燃油附加费制度的存在，为消除燃料价格上涨对的士运营成本的影响，以及避免的士运价频繁调整带来的不便，起到了一定的积极作用，取消它不是件简单的事情，这就需要时间，需要物价部门拿出更为稳妥和周全的方案。更何况，亚运在即，物价部门或许还有更紧要的行政任务，部分事务按轻重缓急的次序暂时拖一拖，都是可以理解的。但问题是，公众这般主动向行政部门释放善意不是没有前提的，如果他们面对的是一个无法提供稳定预期的、视承诺为公关技巧的部门，那就要另当别论。

　　物价局如果愿意与真实的民意对接，就必须换一种姿态，燃油附加费的取消过程，不单纯是一件由行政部门来控制节奏的行政事务，它必须与民意的走向与节奏相契合，以一种看得见的方式开诚布公、取信于民。

　　鉴于此，我们恳请物价局于一周之内针对燃油附加的取消出示明细时间表，如果这个时间确有困难也不妨将理由公之于众，有没有说服力自然能在群众的眼睛里一见分晓。总之，什么时间做什么事都需要有明确交代，什么时间达不成什么目标也要有合理解释。惟如此，公众才愿意相信他们面对的是一个守信的政府，才有可能对那个坚挺五年之久的“临时性措施”释怀。