奇瑞的“高端”图谋

　　向中高端汽车市场进军，打破长期以来在公众心中的低端形象，奇瑞正在谋求“变身”。

　　今年上半年，自主品牌汽车厂家的总体情况不容乐观。统计数据显示，在17家自主品牌乘用车公司中，仅有4家（众泰汽车、一汽轿车、吉利汽车、天津一汽）完成了“时间过半、任务过半”。业界人士分析，随着库存压力的进一步增加，下半年，汽车市场上一场价格战将不可避免。

　　对于一直以低价姿态示人的奇瑞，这场价格战的来临，无疑会进一步压缩其利润空间。与此同时，合资品牌不断推出的低价款车型，也企图和主打低端市场的自主品牌竞争。

　　这种环境下，奇瑞不打价格战，选择走高端，是不是一个明智的抉择？

　　走高端的资本

　　“我们未来会推出一系列中高端产品，至于价格，我们目前的定价都是紧贴消费者的需求，不会在产品推出之初定一个很高的价格然后再降下来。我们现在的主要任务还是努力提升品牌价值，通过品牌价值形成溢价。”奇瑞汽车销售有限公司总经理助理王琅在接受《中国经济周刊》采访时说。

　　8月12日，作为奇瑞汽车“十年磨一剑”的产品，2011版奇瑞新A3顶着“五星碰撞评定”、“科技驾控”等众多光环在厦门上市。“新A3能够代表奇瑞公司比较高的技术形象，能够提升奇瑞的整体品牌。”在谈到此时推出新A3的用意时，王琅表示。

　　事实上，奇瑞目前在国内已经布局了两个中高端品牌：一个是瑞麒，未来主要生产20万元到30万元的高端轿车；另一个是威麟，未来主要生产高端商务乘用车。

　　奇瑞的产品线上从来都没有过这么高端的产品，奇瑞剑走高端，靠的是什么？对于这个疑问，王琅告诉记者：“奇瑞能够进军高端市场，得益于优秀的研发团队。数年来，奇瑞从世界各国广纳技术人才，组成了一支实力精湛的研发团队。比如，汽车工程研究院副院长解保新曾经在克莱斯勒工作过11年。还有多位技术开发人员也是来自韩国、奥地利等国的技术牛人。”

　　价格战，还是价值战？奇瑞选择了后者。然而，想要跻身高端品牌行列，仅仅通过打造品牌价值，似乎还不够。