升以上车型缴税至少翻倍

　　车船税法草案昨天开始在中国人大网公开征求意见，乘用车根据排量划定七档征税。

　　车船税税目税额表显示，1.6升以上至2.0升（含）税额为660元至960元，4.0升以上税额为3600元至5400元。而在商用车部分，货车按整备质量每吨收到16元至120元。挂车按货车税额的50%计算。目前，北京6座以下车船税为每年480元，这样算来，2.0升以上车型缴税至少翻倍。

　　草案规定，车辆适用税额由省区市政府按照规定，在车船税税目税额表规定的税额幅度内确定。

　　同时公布的车船税法草案说明解释，豪华车和普通车按相同税额缴税，未充分体现车船税的财产税性质和应有的调节功能。

　　草案还规定，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税，对高能耗、高污染的车船可以加收车船税。对受严重自然灾害影响纳税困难以及有其他特殊原因确需减税、免税的，可以减征或者免征车船税。

　　专家

　　观点

　　应当减轻车主税负

　　全国人大常委会委员任茂东认为，节能减排，车船税应当同燃油税一并考虑。

　　任茂东委员说，关于税负的结构问题，草案是按照乘用车的不同排量进行阶梯式的征税，其目的之一是在于鼓励发展小排量汽车，倡导节能减排。但草案现行设计在实践中能否得到效果，会不会鼓励了小排放量汽车后，城市更加拥堵？车祸更多呢？

　　首先，以排量为基准设定税负结构是否合理？现在乘用车的排量大小已经不是判断是否环保的唯一标准了。例如，涡轮增压技术、智能变速箱、混合动力、车体轻量化等新技术的应用，已经能够使有些大排放车降低排放量，也就是说，大排量未必就一定排的废气多，这样是不是达到目的？

　　其次，现行税负的结构能否起到鼓励购买小排量用车的作用？草案只是把1.0升以下微型车由480元降低到360元，根据有关方面的统计这部分车目前在路上运行不到10%，草案对1.0至1.6升微型车的税负并未进行调整，这一区间占乘用车的比例在草案说明中也没有说清楚，草案只是说1.6升以下的小排量车占58%。根据有关方面的统计，1.0升到1.6升排量的汽车才是我国现行乘用车的主体，这个主体在这次修法中没有得到任何好处。

　　再次，草案应当减轻乘用车主的税负问题，草案中提到1.6升以上排量乘用车的税负要大幅提高，这样会增加车主的养车成本。车船税不同于燃油税和购车税，养车实际上有三个税，燃油税、购车税、车船税，燃油税是根据用油的多少支付的，购车税是一次性的，车船税是固定支出，不管开车多少每年都要缴这么多，必然增加了大排量车的养车成本，这是不是立法的本意。况且，这样大幅度增加大排量车的税负，是否会对我国汽车市场产生负面作用，有没有研究，是不是应该考虑的问题？此外，排量已经是乘用车消费税中燃油税的主要依据，烧多少油就支付多少钱，车船税作为一种财产税，是否一定要按照排量来收税。

　　任茂东委员认为，如果为了节能减排的话，车船税应当同燃油税一并考虑解决这个问题。

　　有话要说

　　涨幅太高了

　　风和日丽：不许动，打劫！

　　依然：买车就是错。买车不开也要上税，太不讲理了。

　　李几招：一律记入燃油税，谁多跑路，谁就多缴税。

　　吴建锟：太离谱了，涨得也太多了。

　　hongzl56：柴米油盐酱醋茶，水、电，什么都在涨，就工资不涨!

　　实在不知道起啥名字好：支持车船税新法案，以后还应征收轮子税、大灯税、底盘税……

　　真能减排吗

　　泰山小树：对中低收入人群来说涨幅不小，对富人来说算不了什么。税收是增加了，节能减排作用不会太大。

　　福星：坚决反对以排量定税！

　　唐伯的老虎：很不乐意看到此举被披上节能减排的华丽外衣。

　　红掌绿萝：让车船税、房产税来得更猛烈一些吧！老家还有薄田三分，陋室一间，准备回家养猪种田。

　　冷剑令狐：这样收车船税，是不是对车主的一种重复征税？