神秘富豪11亿入股南航

CFP供图

　　外资、民资豪赌中国蓝天

　　如火如荼、不断攀升的业绩吸引了众多资本的关注，在独立投资航空公司失利后，这些青睐航空业的资本并没有退却，而是纷纷利用三大航增发之际，疯狂抢购三大航的股权，根据南航本月初刚刚公布的定向增发结果，A股共增发15.015亿股，其中竟然有一个叫“赵晓兵”的自然人，斥资10.59亿元认购了南航1.59亿股，一跃成为南航第五大股东或A股第四大股东。

　　本报记者 王飞

　　哈尔滨富豪成南航第四大股东

　　在南航刚刚更新的十大股东名单中，自然人“赵晓兵”特别显眼，他出资额仅次于芜湖瑞健投资咨询有限公司、安徽海螺创业投资有限责任公司，以10.59亿元认购南航1.59亿股，成为第四大股东。

　　南航对赵晓兵的介绍简单，只知道其国籍是“中国”，住在“哈尔滨市南岗区人和街125号”。

　　记者了解到，人和街125号位于哈尔滨市黄金地段，该位置的房价已卖到1.2万元/平方米。“我们这儿是一个大院，中间是空地，旁边盖了一圈住宅楼，”昨天，记者拨通了南岗区人和街125号8单元业主郝女士的电话，她告诉记者，“这里住着许多户人家，是有一家姓赵的，但我不知道他是不是叫赵晓兵。”

　　据郝女士介绍，125号大院是1986年动迁改建时建起来的，已经有20多年的楼龄了，“10多亿买南航股份？这么有钱啊！”郝女士说，“我还真不知道会有这么有钱的邻居。”

　　国内航空市场

　　将迎黄金周期？

　　在航空业内看来，中国国内的消费升级带来的航空刚性需求增长，正是这一轮民航业难得的景气周期的重要动力之一。

　　渤海证券的分析报告称，公务旅客在飞机乘客中所占比重已经由2001年的64.4%减少到了2008年的47%，探亲旅客所占比重则由2001年的9.6%大幅提升到了2008年的23.05%。“这说明国人越来越多地开始选择乘坐飞机出行，航空市场需求必然处于一个井喷期”。

　　尽管如此，但当航空公司想要增加更多的飞机来迎合航空市场需求时，突然发现“巧妇难为无米之炊”。运力不足主要有两个原因，一是国内民航局当初为了应对金融危机，对航空公司引进飞机进行了限制，而且停止了对客运航空公司的审批；二是金融危机时，空客、波音两大飞机制造商为了应对客户退机、延缓交付等要求，一度减产、裁员，短期内很难完全恢复扩大生产。预计这种运力交付的滞后状态将在未来3年内持续。 （王飞）

　　民间资本曲线进入国内航空业

　　暂且不论“赵晓兵”到底是什么身份，仅从一个自然人出资10多亿元去认购南航股票，就可以看出民间资本对航空业的追逐一直没有停息。

　　航空业是一个特殊行业，一直到2004年，才允许民营资本、外资等社会资本进入这个行业。当时“闸门”一开，便有十多家民营航空如雨后春笋般相继成立，但许多筹建了民营航空的老板并没有这个行业的从业经验，一场金融危机之后，大多数民营航空次第倒下，或被国有航空收编，或停飞关门。

　　但民间资本对于航空业的追逐一刻都没有停息。金融危机发生后，南航、国航也纷纷募集资本，或偿还债务或补充流动资金。利用这个契机，民间资本采取了直接入股的方式卷土重来。

　　除了赵晓兵外，已经位列南航A股第二大股东的芜湖瑞健投资咨询有限公司，其实就是一个“一人有限责任公司”，法定代表叫方得才，主要从事企业管理咨询、投资管理咨询等业务。而位列南航A股第三大股东的安徽海螺创业投资有限责任公司，主要是做信托投资，董事长郭文叁在股票市场中已经小有名气。

　　豪赌国内航空五年“黄金期”

　　除了民间资本外，外资在这场认购大战中也是频频现身，其中兴业基金、博时基金等机构投资者均参与了认购，认购股份最多的为兴业基金，达到2.118亿股，而其余认购者认购数量在1.59亿股至1.942亿股不等，全部以现金认购。

　　值得注意的是，除了南航集团的限售期是3年外，这些民间资本和外资的限售期均是12个月，“航空市场最讲究一个周期性，”业内表示，“航空公司在向上周期时，赚钱能赚到手软，但在向下周期时，能直接把公司给亏得破产。”

　　根据三大航公告，今年前三季度，东航实现净利润50.99亿元，同比增长325.98%；国航净利润为98.61亿元，创下了历史最好业绩；而南航净利润为51.17亿元，同比增850%。

　　“我认为，明年的航空市场会延续今年高速增长的态势，未来5年将是航空业的黄金期。”在一个月前，东方航空总经理马须伦就作出上述预测，这个预测也已经成为很多航空业者的共识。他们认为，中国民航正进入新一轮景气周期，今年的航空客货运输量的暴增并不是顶点，而很可能是起点。