多座城市遭遇柴油荒 等候加油车辆排3公里长队

　　11月5日，浙江省绍兴境内高速公路服务区的加油站内打出柴油限量供应的标示牌。　　等待加油的车辆排成长龙，不少民营加油站无柴油可售

　　持续多日的柴油短缺，使南方一些地区的工业生产、交通物流、晚稻收割受到影响。“柴油荒”的形成，有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，而一些地方的突击式拉闸限电，也加剧了柴油的供不应求

　　这几天，在浙江、江苏、湖南等地，不少加油站前排起了等待加柴油的长龙。在温州104国道双南线东庄段的中石化加油站，等候加油的货车至少排出3公里长。在靠近宁波北仑港附近的一家中国石化加油站门口，前来加0号柴油的车辆从加油站一直排到附近的主干道上。据估计，轮到最后一辆车加油，需要等候2—3个小时。

　　在江苏南京，浙江的宁波、杭州等地，绝大多数加油站实行限量加油，一次只能加100元到400元。在湖州市320国道附近的一家加油站，一位正在排队等待加油的集装箱半挂车司机无奈地说：“我的车加足最少得1500元，但跑了几家加油站，不是没油就是限量加油，要再加还得换一家加油站重新排队。”

　　这还算是好的，不少加油站特别是民营加油站早早地就挂出了“柴油售罄”的牌子。浙江省物价局的监测显示，由于货源紧张，衢州市的民营加油站已于10月15日左右停止供应柴油；而该市中石化反映，为保证零售供应，已于10月29日停止灌桶，限量供应批发。

　　在江苏南京的添力加油站，已经许久没有0号柴油了。“一是正规渠道拿不到货；二是炼油厂价格太高。”王站长说，批发价7800元一吨，而零售价折算下来每吨才7475元。批零倒挂决定了民营加油站不可能高价进柴油来卖。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前我国南部已有2000多家民营加油站因缺油而停业。

　　拉闸限电加剧柴油短缺

　　业内人士认为，供不应求应是导致“柴油荒”的主要原因。

　　国内炼油厂8—9月出现大规模检修，导致产量下降明显。国际油价持续高位震荡，地方炼油厂炼油成本增加，利润减少，生产积极性下降，出现减产甚至停产。截至9月底，浙江累计成品油库存35.70万吨，同比大幅下降34.5%，其中柴油库存下降49.1%。而前段时间台风和冷空气接踵而来，也直接影响油轮靠岸和油品资源调入。

　　据分析，经济快速回暖，带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升；临近年末进入基建工程施工旺季，工矿企业用油增多；禁渔期结束，沿海地区渔业用油需求恢复，加上秋耕季节的到来，农业机械用油上升，都是导致“柴油荒”的重要原因。

　　不少业内人士还认为，一些地方突击式限电，迫使一些企业购买柴油自行发电，是导致柴油供不应求的关键。

　　为在今年底完成节能减排目标，不少地方出台拉闸限电政策。从9月开始，广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格，一些企业为不耽误生产纷纷购买柴油自行发电。

　　一家企业的负责人告诉记者，企业每个月的实际用电量是15万千瓦时，但当地给的用电指标仅为每月6万千瓦时。他只好花20万元买了台柴油发电机用来保障生产用电。“现在每天用柴油1万元，折算下来每千瓦时电2元，以前大约0.7元。光是电一项，成本就上升了近2/3。”

　　中石化嘉兴分公司商业客户部经理朱严松估算，仅嘉兴地区各家企业用在自备发电上的柴油，每个月就要增加上千吨。

　　紧急行动缓解供应难题

　　一方面饱受拉闸限电之苦；一方面柴油供应又持续紧张，部分企业生产难以为继。

　　不仅如此，柴油的紧缺和限量供应，使南方地区的晚稻收割受到严重影响。在浙江一些县市，部分公交线路因为缺乏柴油出现停运。

　　中国石油化工集团公司3日表示，为尽快缓解柴油供需矛盾，已采取措施，如满负荷安排原油加工量；优化分企业、分装置加工方案，增产成品油特别是柴油；深入挖潜，增加柴油供应；对重点地区的炼油厂不安排装置检修，全力以赴做好市场资源保障。

　　中石化、中石油浙江分公司负责人表示，已特别向总部申请了配合，增加了每月的供应量。

　　但有专家认为，在积极做好形势预估、采取调控措施稳定柴油批零价格、增加柴油供给量的同时，有关地方不应采取简单的拉闸限电方式以实现减排指标，这样才能更好地缓解当前柴油紧张的局面。

　　(综合新华社电 记者张乐、安蓓、胡俊超)