“柴贵汽贱”拷问制度荒

　　昨日，有消息称，北京1000家加油站已有超过三成在降价促销，“其中93号汽油最便宜，只售每升6元左右”。与此同时，“油荒”字眼仍频繁见诸媒体。

　　这就是目前中国成品油市场的“怪现状”：一方面不少地区“柴油荒”未得到缓解；另一方面，部分城市的汽油却在打折促销。

　　油荒VS促销

　　事实上，很少有人注意到，在“油荒”爆发之际，中国的汽油市场却一直保持相对稳定。记者多次从市场调查得知，目前在上海市场，不光民营加油站在一如既往地打折，部分石化双雄的加油站也在按时段或使用优惠卡进行打折。这与蔓延全国的“柴油荒”现象形成了鲜明对比。因此，有消费者质疑，中国汽柴油市场布局和储备不合理。

　　“这种说法其实并不完全正确。”对于上述说法，中国价值指数首席研究员崔新生昨日告诉《国际金融报》记者，“从历年经验看，汽油很少出现大规模不够用的情况，且市场竞争一直存在。但怪就怪在今年‘柴油荒’现象实在太扎人眼球。所以，大家就很在意这种反差。”

　　崔新生认为，中石油和中石化确实存在一定问题。“作为应该承担起与其市场地位相匹配社会责任的大型央企，当初肯定没有及时对柴油市场进行提早布局和合理储备，造成了柴油紧张，汽油需求过剩的局面。”此前，全国工商联石油业商会会长张跃就对外界指出，造成“柴油荒”的真正原因在于垄断。“垄断体制导致国内只有少数主要石油公司参与市场，而这些企业对于市场需求估计不足，导致供应跟不上。”此外，专家建议，“开放民企原油进口权才能真正缓解油荒。”

　　细心的人还发现，在油荒弥漫之际，相关企业曾承诺加大原油的加工量，或保持历史最高的日产水平，这也在一定程度上造成了汽油产量的提升。此外，专家认为，相对于柴油的消费旺季，汽油消费目前已经进入了淡季。

　　批零倒挂结束

　　在部分地区汽油降价促销之际，弥漫全国的“柴油荒”现象并未得到根本缓解。不过，对于柴油市场，目前的好消息是，在供应增加等诸多因素作用下，很多地区的柴油批发价已经开始回落。