觊觎大宗奢侈品话语权

　　涉及到大宗奢侈品，例如私人飞机、游艇、跑车或帆船，未来5年将是中国掌握话语权的时代。从对游艇的一无所知，到各地游艇会林立；从低空领域禁飞，到今日私人飞机业务将在中国迎来井喷；从专业帆船运动赛事，到企业家门的蓝海玩具――10年间，大宗奢侈品从遥不可及发展到个性定制，中国人正经历着从无知到从容消费的历程。

　　诞生于中国本土的大宗奢侈品品牌也越来越多地受到国际市场的认可。例如曾为法国、意大利等多个知名帆船制造商提供代工的深圳帆船制造厂商法诺的自主品牌，以及与奥地利钻石飞机制造有限公司合资的山东滨奥飞机制造有限公司产品。

　　和本土品牌及制造商一样，中国消费者在高端奢侈品领域，也开始成为掌握最多话语权的那一族。在西方国家，高端定制已经发展了很多年。然而高端定制于中国市场而言，却是本世纪以来的新事物。尤其随着高端游艇、私人飞机等大件奢侈品进入中国，兰博基尼、庞巴迪等品牌的高端定制服务也随之而来。

　　本土产品，国际认可

　　中国本土奢侈品品牌正在世界奢侈品市场露出小荷一角。

　　一些本土游艇和帆船制造商开始在国际市场中获得认可。帆船制造厂商深圳法诺公司引进国外的设计和知识产权，为法国、意大利等航海发达国家的帆船代工之余，生产的自主品牌法诺帆船，国内知道的人也许还不算太多，但在国际市场已经是备受追捧。他们使用的高科技风力发电技术和桅杆技术在国际市场上倍受好评。

　　这样的情况同样发生于正在为通用航空服务的中国飞机制造业。在不久前闭幕的珠海航展上，与奥地利钻石飞机制造有限公司合资的山东滨奥飞机制造有限公司推出了4座DA40飞机。“许多国际飞机制造商，正在寻找中国合作伙伴。‘中国制造’在这个领域里，具有低廉成本、高效率的优势，但这并不意味着国内制造技术也很‘低廉’。事实上，目前国内生产的飞机比国外的飞机成本低，而且中国制造商的技术成熟，已经得到了许多专家的认可。”业内专家童向林认为。

　　山东滨奥在此届航展期间与4家通用航空公司签署了43架DA40型飞机订单，金额总计约为1.29亿元。有相关数据统计，目前正致力于国产小型飞机研制和生产的，还有湖州泰翔航空科技有限公司、上海飞机雏鹰轻型飞机科技有限公司、北京科源轻型飞机实业有限公司，他们也正在为开拓本国私人飞机市场和国际市场而努力。几年前，美国Tiger（老虎）飞机制造公司也曾与成都飞机工业（集团）有限责任公司合作，成飞集团公司为Tiger贴牌生产部分私人飞机机型，有业内人士称，他们合作生产的飞机产量每年逾百架。

　　同样是在11月17日，珠海航展现场，一架崭新的西科斯基S-92直升机出现在停机坪上。它流畅的线条、光洁的机身吸引了现场许多观众的目光。这架飞机来自上海西科斯基飞机有限公司（SSAC），它于2003年最初由美国西科斯基飞机公司（Sikorsky）与上海雏鹰科技有限公司共同合资组建。几年后，中国航空工业集团公司通过旗下昌河飞机工业（集团）公司与上海欣盛航空工业投资发展有限公司收购了该公司部分股份，成为联合控股者之一。“S-92是由美国西科斯基飞机公司制造的大型双发民用机，19座，最高时速可达306公里，主要用于公务飞行、海上石油、天然气的勘探开采，海上搜救及航班飞行等工作。”西科斯基亚洲区销售副总裁Scott Pierce说。

　　正如深圳法诺帆船公司总裁郭格林所说，“只有当一个民族对自己的文化非常热爱，对自己民族的东西、自身国家的发展信心满怀的时候，才有机会创造自己的奢侈品品牌。”两年前，这位企业家从IT精英变身为本土帆船品牌的缔造者。他认为，“随着中国人对奢侈品市场的理解和消费能力的提高，及中国人对本土文化的尊重提升，中国消费者对自己的品牌信心也越发强烈。”

　　当然，并非所有中国制造业者都对“国际品牌通过与中国制造者合作开发中国高端市场”这一前景抱有信心。台湾嘉鸿集团的执行长吕佳扬便是一位“反对派”。在他看来，“大部分国际品牌认为，如果要拓展中国高端消费者市场，应该要找到好的代理商，而不是找到本土制造商。”

　　虽然这个行业从来不缺乏少数反对派的声音，但大部分本土制造者正在积极地通过各种国际性事件，在“中国消费者在国际市场中越来越重要”这一经济背景下，推动国产品牌登上国际市场。“我对中国本土品牌走向世界大舞台很有信心。虽然现在中国的游艇、帆船行业发展还处于初级阶段，但从长远来看，中国在今后奢侈品市场品牌发展上面应该是不会缺席的。未来五年、十年或者二十年内，一定会有本土品牌站在国际舞台上。”郭格林现在的生活依旧是一边玩船一边造船。每个月，他都用差不多一半时间在世界各地飞来飞去，参观国外先进的造船工厂，或是参加各种国际赛事，希望用考察和实践的方法尽快缩短与国外品牌的差距。他说，“法诺帆船一切制作和原材料的选取都是在中国完成。如今我们法诺这一货真价实的本土品牌已经在欧美得到了许多专家的认可，并拥有许多意向客户。”在11月初结束的在中国杯帆船赛上，法诺便以其出色性能和多项技术创新获得了欧美船队的青睐。

　　郭格林告诉记者，在他2007年刚刚投身航海事业时，国内从事相关产业的人屈指可数。由于文化和管理技术的差异，国内外的航海技术差异足足有五十年之久，国内现在的许多技术在50年前欧美国家便已经非常成熟，这也是为什么中国本土的奢侈品牌暂时很难成为国际爱好者喜爱的消费品原因之一。

　　为中国而“订制”

　　随着中国市场的国际地位日益重要，大宗奢侈品也不得不开始关注和迎合中国市场： 2010年宝马公司引入仅限在中国销售的M3“老虎”轿车，因为今年是中国虎年；而法拉利也为此推出一款青花瓷版跑车――中国风刮遍全球，中国元素也成为最受瞩目的时尚风潮。这一切无不显示出中国消费者越来越受到国际品牌的重视和青睐。“这表明中国消费者正在国际高端奢侈品领域得到越来越多的话语权。”TOP MARQUES奢侈品展创始人、上海博锐会展总经理盛磊认为。过去6年来，他一直服务于高端奢侈品行业。

　　几乎无一例外，所有的欧美游艇、超级跑车和私人飞机品牌都开始对中国消费者推出订制级的服务，究竟是消费者的真实需求还是奢侈品自身特点决定了这一现状呢？在盛磊看来：“汽车、游艇、飞机等大件奢侈品本身就带有定制服务，属性决定了定制性，比如100尺以上豪华游轮价值都在3000万以上，自身就带有许多专属的定制服务。之前由于中国的奢侈品尚处于初级阶段，进入中国的游艇都是40尺以下相对低端的游艇，因此根本没有定制服务。而现在随着中国奢侈品市场的迅猛发展，越来越多的真正高端游艇进入中国，定制服务也自然浮出水面了。其它高端奢侈品目前争先恐后在中国推出定制服务，也是基于同样的原因。”

　　截至去年，中国奢侈品消费总额已增至94亿美元，全球占有率为27.5％，并首次超越日本，成为世界第二大奢侈品消费国，中国市场已经成为高端奢侈品牌眼中最炙手可热的战略区域。游艇制造商Tecnomar也正着手与对中国客户推出豪华定制服务，作为一个高级定制游艇品牌，Tecnomar所生产的游艇价格均为5000万元至1亿元不等。其全球销售总监弗朗西斯科 卡博尼（Francesco Carbone）对记者说，“我们在2010年4月参加了在上海举办的国际游艇和船舶展，得到了一些意向客户。他们中有些是已经拥有过游艇的消费者，还有一些是初次尝试购买游艇。但无一例外，他们都希望拥有一艘可以完全根据个人需求和喜好的设计风格来制作的游艇。”

　　“2003年，我最初接触奢侈品行业时，中国的消费者开始了解并购买时尚大牌的量产版和经典款。2年后，中国消费者始购买时尚大牌的限量版或是其它更高端的品牌。现在，无论是时尚粉丝，还是游艇、私人飞机玩家们，都已经懂得挑选、购买定制版或限量版奢侈品了，他们中的很多人还对国外一些独立设计师的作品，或者那些从未通过国内媒体见诸于众的顶级小众品牌如数家珍。”盛磊说，“在不久前举行的TOP MARQUES上海国际奢华生活博览会中，一个来自西班牙的公路赛车品牌Tramontana此前从未在中国露面，但一经展出便有3位中国客户抢先预订了，它甚至还未在展览中公布最终售价。 ”

　　除了支线飞机以外，国际知名飞机制造商庞巴迪公司还将目标瞄准了日益兴起的中国公务机市场。庞巴迪公司也正在对中国客户推出定制服务。“近两年私人飞机在中国奢侈品市场越发受到关注。”庞巴迪公司宣传主管Annie Cossette认为，“许多私人客户和公司客户对于自己所需私人飞机、公务机的要求各不相同，我们会根据他们的实际需要或喜好，来设计飞机内部装饰等方面的细节。”

　　对于大宗奢侈品，例如游艇、私人飞机或超级跑车而言，中国市场经过短短十年的发展，已经成为全球最重要的市场。“但这只是一个起点。中国市场的发展潜力现在仅仅被挖掘了40%。许多二、三线城市还未被开发，其实这些城市聚集着强劲的购买潜力，几年后这些城市的富豪们也会加入大宗奢侈品的购买大军。”盛磊认为，“除此之外，过去中国奢侈品的主力大军是60后、70后，而将来80后甚至90后也会加入这一行列，那个时候必定会迎来奢侈品市场的又一鼎盛局面。”