广日借壳广钢 宝钢进退之择

　　一场旷日持久的重组突生变故。

　　12月14日晚，广州钢铁股份有限公司（下称“广钢”，600894.SH）发布公告称，“一个月来，本公司积极与重组方广日集团进行认真研究和协商，已拟定了重大资产重组的初步方案。”广日是华南地区最大的电扶梯设备供应商。

　　此前的11月9日，广钢股份曾发布停牌公告；“广州钢铁股份有限公司接到控股股东广州钢铁企业集团有限公司通知，其在广东省、广州市政府的协调指导下，正在筹划与公司相关的重大事项，相关方案正在向有关部门进行政策咨询中。”

　　然而，早在2008年6月28日，广州钢铁集团和韶钢集团，就已与宝钢集团挂牌成立了广东钢铁集团有限公司，新公司注册资本约358.6亿元。其中，宝钢以现金出资286.88亿元，持股80%；广东省国资委、广州市国资委以韶钢、广钢的国有净资产出资71.72亿元，合计持股20%。如今，广州钢铁集团的核心资产——广钢股份将重新择婿，广东钢铁集团及以它为建设主体的湛江项目将何去何从？

　　宝钢甩包袱？

　　广钢股份几则公告发得颇为蹊跷。

　　因为早在两年半前，宝钢就已成为广东钢铁集团的控股股东，今年5月10日，广东省发改委与广东钢铁集团有限公司，还联合召开了“广东淘汰钢铁产能1500万吨暨实施500万吨广钢环保迁建湛江钢铁项目媒体通气会”。但广钢在11月9日以来的多个公告中却一再强调，“正在筹划与公司相关的重大事项”，是“在广东省、广州市政府的协调指导下”进行的，只字未提宝钢。

　　这引起市场诸多遐想，宝钢与广州钢铁集团及韶钢的重组是否会发生波折，湛江项目会不会半途而废？

　　“宝钢重组广东钢铁的大方向没有变化，肯定会继续进行，钢铁业务还是留在集团。”12月15日，广钢股份董秘杨耀兴明确告诉本报记者，湛江项目也不会停止，“按照湛江发改委的说法，湛江项目是开工没有回头箭”。但杨耀兴坦承，如果广日借了上市公司广钢的壳，“广钢就出了广钢集团的范围”，宝钢与广州钢铁集团重组的细节可能会做些调整。

　　至于广钢的公告中为何未提及大股东宝钢？“这个事情我们听政府的。”杨耀兴说，“公告提到省政府就涉及到宝钢集团了，宝钢的话可能通过省政府、市政府来说。”一位接近宝钢高层的人士也向记者证实，广钢卖壳征求过宝钢的意见。

　　其实，广钢卖壳既是自救，也是广东省高层为珠三角钢铁业的长期发展所做的一个布局。

　　今年前三季度，广钢实现营业利润-1980.21万元，并最终亏损3557万元。据知情人士介绍，广钢以及珠江钢铁公司目前都负债累累，“宝钢重组也救不活它了，即使投100个亿，也只能维持两年。”这位人士认为，将广钢剥离出广州钢铁集团，宝钢和广东钢铁集团无异于甩掉了一个包袱，有利于湛江项目轻装上阵。

　　杨耀兴也表示，广钢卖壳“可以解决一系列问题”。

　　进退两难

　　事实上，近两年，宝钢一直在孜孜不倦地推动广东钢铁集团的实质性重组，并获得了广东方面的大力支持。

　　今年3月，宝钢集团副总经理、时任广东钢铁集团公司总经理、湛江钢铁工程指挥部总指挥的赵昆曾向记者透露，“广钢的搬迁和员工安置方案已经清晰：一部分人去湛江；在广州市南沙建一个轧钢厂，可以分流一部分员工；湛江钢厂建成后，许多产品要运到广州来销售，我们打造一个物流中心，又可以消化一部分人；广钢的地，在政府收回去后，由市里安排建设，我们可以建物业公司；还有一部分员工年纪大了，可以选择退休，我们保证把‘四金’给他们缴足，把生活安排稳定”。

　　根据宝钢当时的计划，广钢的生产和经营也不会戛然而止，“生产工人要进行培训，（广州）这边产量逐渐减一点、减一点，待人全都调走了，生产才全停下来。”赵昆说。

　　与此同时，湛江钢铁项目的建设一刻也没有停歇。今年10月，湛江市钢铁项目建设指挥部的一位官员告诉记者，“湛江市政府与宝钢集团通力合作，加快了钢铁项目前期推进工作”，湛江市为钢铁基地项目配套的鉴江供水枢纽工程、茂湛铁路、湛江疏港公路、东海岛迈旺至东简220千伏供电线路工程、东海大堤两侧辅道工程等项目，正在加紧建设，计划总投资120亿元，累计已完成投资30多亿元。

　　然而，湛江项目迄今没有拿到“准生证”，这令宝钢处于十分尴尬的境地。据记者了解，近两年，宝钢一直在千方百计地谋求湛江项目尽快获批，并将湛江项目的计划产能从1000万吨调整为500万吨。同时，广东方面也按照国家“等量置换”或“减量置换”、“不新增钢铁产能”的产业政策要求，在广东省内淘汰了1500万吨落后钢铁产能，并决定将广钢整体迁建至湛江。