“限牌令”前夜 市民通宵疯狂抢购新车

　　■抢车故事

　　“跟当年抢经适房似的”

　　优惠政策的退出、传闻中的限购令、官方总量控制的表态，加上传统的年终行情，催生车市疯狂。业内人士介绍，继11月本市创出机动车月销售9.5万辆的纪录后，12月很可能突破10万辆，再创新纪录。

　　突击买车潮

　　昨天上午，张强（化名）冒着寒风来到了亚市。他本来并没有打算今年买车，但听说北京要限购，身边很多朋友都在突击买车。在爱人的催促下，他也坐不住了。

　　他的预算是15万元左右，首选目标是速腾。前天，他和爱人已经到亚市看过一次，跟一家一汽大众的特许经销商谈好，如果有速腾的车就留给他。按照现在的行情，每辆速腾要加价1万元才能提车。当天，张强本想把钱交给经销商，但经销商不愿收。因为现在全北京车都紧，他们也不敢打包票能提到车。

　　张强再次来到亚市时，引来很多车虫关注，纷纷号称能提到车，让张强先交钱。他甩开这些人，直奔那家一汽大众特许经销商处。

　　销售顾问王敏告诉他，下午会有一辆速腾到店，但是红色的，已经有三四个客户要交定金。张强想买黑色的，加上有这么多竞争者，他感觉没啥希望了。

　　王敏说，以前速腾可以优惠三四千元，现在加价一万可能还没车，全北京市场都缺车。新宝来以前优惠1.8万元，现在也要加价1万元。

　　张强给老婆打电话，让她去给4S店挨个打电话，看有没有车。

　　纪录屡被破

　　一个小时后，老婆打了一圈儿电话，没有好消息。张强感觉很郁闷，准备考虑买别的车。

　　尽管气温下降，但昨天到亚市购车的人仍络绎不绝，很多未挂牌的新车被新主人开走。

　　冒着寒风，张强在亚市溜达，一家卖广本的销售顾问郭先生热情招呼他，向他推荐新车。

　　见张强不是太感兴趣，郭先生赶紧给他分析形势：再不出手，想买都难了，现在广本还有货；以前一天卖一辆车，近一个多月来每天卖三四辆车；以前买车有优惠，但最近优惠取消了，不过还不用加钱；再不买，可能就要加钱了。

　　这只是车市疯狂的一个小切口。亚市副总经理颜景辉说，本月的前22天，亚市汽车销量同比增长139.2%，环比11月增长43%，本月亚市出库量有望突破1万辆。最近几天，每天的成交量是去年同期的3倍，以前每天是200辆左右，现在每天近600辆。前天，亚市单日销量655辆，创单日销量最高纪录。

　　颜景辉认为，如今的车市可以用“疯狂”来形容，包括优惠政策的退出、传闻中的限购令、官方总量控制的表态、传统的年终行情，导致车市销量大增长，甚至有钱买不到车。

　　缴税得买号

　　最终，张强没有买，换车型的大事还是得和老婆商量定夺。他的朋友齐盟（化名）则比较幸运，赶在前天买到了一辆新宝来。买好车后，齐盟准备到亚市一站式服务大厅内办缴购置税等手续。到了大厅，发现人声鼎沸，早就没号了。

　　昨天上午10点，他再次赶到大厅。在拿号的工作台前，已经挂出了提示：车购税下午号已发完，请明早9点来排队。

　　负责拿号的工作人员说，办税一天只有六七百个号，发完了就没了，有的人下午三四点就开始排队，才有可能排上第二天的队。

　　“怎么跟当年天通苑抢经适房似的。”齐盟很失望，准备离开。

　　很快，一名男子凑了上来，问“要号吗？”见齐盟感兴趣，该男子赶紧介绍，号早就被我们拿完了，如果要号就给1000块钱，现场带你去办，办好了再交钱。

　　齐盟不相信。该男子又说，他们一天帮忙办了六七十个，昨天已经办了20多个了，“不成功不收钱”。

　　齐盟仍然感觉不靠谱，而且觉得1000块太宰人。他准备从下午就开始排队，“如果明天还是排不到号，也只能找他们‘帮忙’了”。（本报记者 关囡 钱卫华 易靖 实习记者 徐冉 沈云芳 宋尚上）

　　评论：最要紧的是北京不能瘫痪

　　北京治堵，不管问题有多复杂、困难有多严重，都必须下决心治。

　　治堵方案正式出台，交通措施公开发布——这注定是市民和舆论关注的焦点。

　　“首堵”的名号就让北京不能承受，所有出行者怨声载道，世界城市的目标也因此遥远。北京的交通不能瘫痪，这是最要紧的。北京治堵，不管问题有多复杂、困难有多严重，都必须下决心治。这是政府的职责所系，是民众的利益所在，也是举国上下形成的最大共识。

　　为了这个目标，各方投入了极大精力，甚至作出了不小牺牲。北京仅限车令一举，每年大约就有上百亿的损失，这确需要掂量。社会舆论七嘴八舌，对治堵方案指手画脚，这也是慎重而非草率之论。民众怕限车令，畏日后路更难行，连日来扎堆买车，更多是迫不得已的咬牙。谁也不想主动制造拥堵，不想因为主张基本的出行权利而在客观上成为拥堵制造者。拥堵原因固然复杂，但管理方法和制度设计也很关键。实际上每个人都是拥堵的受害者，权益的牺牲者。

　　治堵首先要讲科学，只有科学才能管用。正因此，舆论质疑治堵方案为何征求意见那么短、出台那么快，质疑有些措施太过模糊语焉不详，质疑有些办法适得其反更添堵，为的就是治堵政令更富科学性，能够真正对症。北京的交通再也折腾不起了，政令如果反复或失当，必致交通再染沉疴，世间只怕难有回春妙手。

　　为了共同目标，治堵还得讲公平，唯有公平方能服众。不是所有能缓堵的措施都可以拿来一块儿用，毕竟治堵关系各方利益，如果不注重措施的平衡性，使一些人得着出行方便，另一些人不能公平享受交通资源，更多的人必须付出更多代价，那么北京交通可能通畅了，但不少人心里却更堵了。正因此，大家关注无偿摇号的公平性，质疑征收拥堵费、停车费等的合理性，希望借此大力推动公车改革，都是希望治堵政令公平些、公正些。

　　北京治堵，举国关注。唯有更讲科学、守公平，才堪全国表率，以为堵城效法。相关报道见今天A05-A13版

　　本报特约评论员乔子鲲