余丰慧：谨防天价过路费成经济发展新瓶颈

　　剥夺终端产业的利润，正在恶化分配关系，正在成为国民经济新的制约瓶颈。经济发展中如果产业链上每个环节的利润收益不公或者悬殊过大，特别是终端即直接销售给市场的终端生产环节利润过低而中介或者说基础产业利润过高，那么，对整个经济发展特别是实体经济将是致命打击。目前，作为国民经济基础的交通运输就是如此。现在从事运输业者陷入了“困境”，如果按照规定缴纳过路费，那么，汽车货运不但不挣钱还得赔钱，比如：河南偷逃天价过路费案件，如正常缴费是90万元，而其利润才有20万元，赔本70万元。如果有利润就得超载，而超载又面临高额罚款，罚到了368万元，仅罚款就达278万元，那么，河南农民就得赔本348万元。运输业主的主要成本负担在两个环节：一是高油价，高油价中的运输成本支付给了垄断企业；二是公路的各种缴费和罚款，支付给了行政性的国有公路管理公司；三是运输行业中的巨额腐败成本。也就是说经济中的一大部分利润都被经营高油价的垄断企业和高收费的国有管理部门拿走。初级产品生产者比如：菜农、挖沙农民产品价格低、收益低；运输业主不赚钱；产品到了市场价格高，百姓承受着畸高产品价格。比如：当前由菜价贵、农副产品贵引发通胀率居高不下问题。农民菜田里菜价并不贵，而且往往几分钱一斤也滞销，而到了市场却高达几元钱一市斤，就是这样还没有运输业主愿意去运输。问题就出在运输高油价、高公路收费导致的运输成本畸高。再比如：高房价社会都在谴责、痛斥，试想河南农民拉沙运输成本如此之高、代价如此之大，房价岂能不高？而高油价、高收费、高额罚款、高腐败成本都是政府行政手段定价和所为，与市场化根本不沾边，完全是垄断价格行为。说到底是行政手段、垄断和腐败在侵蚀着整个国民经济和大众利益。笔者10年前就曾经询问过一位

　　谨防天价过路费成经济发展新瓶颈

　　记者从河南省禹州市无梁镇派出所获悉，骗免368万余元高速公路通行费被判无期徒刑的时建锋的弟弟时军锋，15日22时左右投案自首。时军锋交代了时建锋是顶替他入狱等和案件有关的重要情况（1月15日新华网）。

　　时军锋投案自首后不但交代其哥哥是顶替其入狱，而且供出了重大行贿公职人员的线索，而且说，之所以让哥哥顶罪，是因为有公职人员承诺其哥哥很快就会被放出。看来这个案件的复杂程度远远超乎人们的想象，水要深得多。相信法律不但会考虑时军峰投案自首的悔过情节，而且会考虑其揭露受贿人员、提供重大案情的立功表现，更会将受贿的公职人员绳之以法，使其受到法律的严惩。

　　运煤超载的司机，为何要超载？他说，过路费、各种其他收费以及各类重复罚款多如牛毛，如果不超载几顿，拉一趟赔一趟，只能依靠超载几顿才能赚一点。看来十年来不但没有改观而且情况越来越严重。如果不改变政府部门以及垄断企业与民争利，在经济产业链中“搜刮”利润过高过多问题，什么菜田与超市对接，什么治理超载等都不起任何作用，并且可能是负作用。一个交通中的高油价、高收费正在扼杀两头：初级产品生产者和最终消费者。交通中的高油价、高收费连国家财政大笼子都进不了，都被高油价管理者和公路收费经营者用于内部高薪酬、高福利和改善住房等各个方面的生活设施待遇。因此，可以说，交通中出现的高收费、高额罚款、高油价、高票价等正在剥夺终端产业的利润，正在恶化分配关系，正在成为国民经济新的制约瓶颈，亟待引起高度重视，也希望更多经济人士参与到进一步研究之中。新闻链接：http:news.xinhuanet.comlegal2011-0115c_12985141.htm

　　除了关注骗免368万余元高速公路通行费案件的进展情况外，笔者作为一个经济研究和财经评论人更加关注天价过路费引发的一些经济学思考和拷问。上个世纪80年代改革开放初期，交通运输、能源和通讯是国民经济的瓶颈，国家痛下决心加大投资，建设交通道路，特别是高速公路的建设对于解决瓶颈问题起到了巨大作用，卡住国民经济脖子的交通运输在上个世纪90年代以后得到了缓解。那一时期是我国国民经济发展最为良性的阶段。然而进入新世纪以后，随着全国高速公路的急速增加，在交通运输上出现了制约国民经济的新因素新情况。

　　从368万元的天价过路费看，虽然目前中国高速公路通车里程已经达到7.3万公里，位居世界第二位，仅次于美国；我国高速铁路运营里程已达7055公里，位居世界第一，但是，就一个高速公路高收费、天价罚款、高油价、高票价、高腐败成本，已经使得交通运输成为制约国民经济的新瓶颈。一方面是金融危机阶段的4万亿投资和大量贷款投入到高速公路和高铁中，另一方面是出现的高收费、高额罚款、高油价、公路高腐败等正在剥夺终端产业的利润，正在恶化分配关系，正在成为国民经济新的制约瓶颈。

　　经济发展中如果产业链上每个环节的利润收益不公或者悬殊过大，特别是终端即直接销售给市场的终端生产环节利润过低而中介或者说基础产业利润过高，那么，对整个经济发展特别是实体经济将是致命打击。目前，作为国民经济基础的交通运输就是如此。现在从事运输业者陷入了“困境”，如果按照规定缴纳过路费，那么，汽车货运不但不挣钱还得赔钱，比如：河南偷逃天价过路费案件，如正常缴费是90万元，而其利润才有20万元，赔本70万元。如果有利润就得超载，而超载又面临高额罚款，罚到了368万元，仅罚款就达278万元，那么，河南农民就得赔本348万元。

　　谨防天价过路费成经济发展新瓶颈记者从河南省禹州市无梁镇派出所获悉，骗免368万余元高速公路通行费被判无期徒刑的时建锋的弟弟时军锋，15日22时左右投案自首。时军锋交代了时建锋是顶替他入狱等和案件有关的重要情况（1月15日新华网）。时军锋投案自首后不但交代其哥哥是顶替其入狱，而且供出了重大行贿公职人员的线索，而且说，之所以让哥哥顶罪，是因为有公职人员承诺其哥哥很快就会被放出。看来这个案件的复杂程度远远超乎人们的想象，水要深得多。相信法律不但会考虑时军峰投案自首的悔过情节，而且会考虑其揭露受贿人员、提供重大案情的立功表现，更会将受贿的公职人员绳之以法，使其受到法律的严惩。除了关注骗免368万余元高速公路通行费案件的进展情况外，笔者作为一个经济研究和财经评论人更加关注天价过路费引发的一些经济学思考和拷问。上个世纪80年代改革开放初期，交通运输、能源和通讯是国民经济的瓶颈，国家痛下决心加大投资，建设交通道路，特别是高速公路的建设对于解决瓶颈问题起到了巨大作用，卡住国民经济脖子的交通运输在上个世纪90年代以后得到了缓解。那一时期是我国国民经济发展最为良性的阶段。然而进入新世纪以后，随着全国高速公路的急速增加，在交通运输上出现了制约国民经济的新因素新情况。从368万元的天价过路费看，虽然目前中国高速公路通车里程已经达到7.3万公里，位居世界第二位，仅次于美国；我国高速铁路运营里程已达7055公里，位居世界第一，但是，就一个高速公路高收费、天价罚款、高油价、高票价、高腐败成本，已经使得交通运输成为制约国民经济的新瓶颈。一方面是金融危机阶段的4万亿投资和大量贷款投入到高速公路和高铁中，另一方面是出现的高收费、高额罚款、高油价、公路高腐败等正在

　　运输业主的主要成本负担在两个环节：一是高油价，高油价中的运输成本支付给了垄断企业；二是公路的各种缴费和罚款，支付给了行政性的国有公路管理公司；三是运输行业中的巨额腐败成本。也就是说经济中的一大部分利润都被经营高油价的垄断企业和高收费的国有管理部门拿走。初级产品生产者比如：菜农、挖沙农民产品价格低、收益低；运输业主不赚钱；产品到了市场价格高，百姓承受着畸高产品价格。比如：当前由菜价贵、农副产品贵引发通胀率居高不下问题。农民菜田里菜价并不贵，而且往往几分钱一斤也滞销，而到了市场却高达几元钱一市斤，就是这样还没有运输业主愿意去运输。问题就出在运输高油价、高公路收费导致的运输成本畸高。再比如：高房价社会都在谴责、痛斥，试想河南农民拉沙运输成本如此之高、代价如此之大，房价岂能不高？而高油价、高收费、高额罚款、高腐败成本都是政府行政手段定价和所为，与市场化根本不沾边，完全是垄断价格行为。说到底是行政手段、垄断和腐败在侵蚀着整个国民经济和大众利益。笔者10年前就曾经询问过一位运煤超载的司机，为何要超载？他说，过路费、各种其他收费以及各类重复罚款多如牛毛，如果不超载几顿，拉一趟赔一趟，只能依靠超载几顿才能赚一点。看来十年来不但没有改观而且情况越来越严重。如果不改变政府部门以及垄断企业与民争利，在经济产业链中“搜刮”利润过高过多问题，什么菜田与超市对接，什么治理超载等都不起任何作用，并且可能是负作用。

　　一个交通中的高油价、高收费正在扼杀两头：初级产品生产者和最终消费者。交通中的高油价、高收费连国家财政大笼子都进不了，都被高油价管理者和公路收费经营者用于内部高薪酬、高福利和改善住房等各个方面的生活设施待遇。

　　因此，可以说，交通中出现的高收费、高额罚款、高油价、高票价等正在剥夺终端产业的利润，正在恶化分配关系，正在成为国民经济新的制约瓶颈，亟待引起高度重视，也希望更多经济人士参与到进一步研究之中。

　　剥夺终端产业的利润，正在恶化分配关系，正在成为国民经济新的制约瓶颈。经济发展中如果产业链上每个环节的利润收益不公或者悬殊过大，特别是终端即直接销售给市场的终端生产环节利润过低而中介或者说基础产业利润过高，那么，对整个经济发展特别是实体经济将是致命打击。目前，作为国民经济基础的交通运输就是如此。现在从事运输业者陷入了“困境”，如果按照规定缴纳过路费，那么，汽车货运不但不挣钱还得赔钱，比如：河南偷逃天价过路费案件，如正常缴费是90万元，而其利润才有20万元，赔本70万元。如果有利润就得超载，而超载又面临高额罚款，罚到了368万元，仅罚款就达278万元，那么，河南农民就得赔本348万元。运输业主的主要成本负担在两个环节：一是高油价，高油价中的运输成本支付给了垄断企业；二是公路的各种缴费和罚款，支付给了行政性的国有公路管理公司；三是运输行业中的巨额腐败成本。也就是说经济中的一大部分利润都被经营高油价的垄断企业和高收费的国有管理部门拿走。初级产品生产者比如：菜农、挖沙农民产品价格低、收益低；运输业主不赚钱；产品到了市场价格高，百姓承受着畸高产品价格。比如：当前由菜价贵、农副产品贵引发通胀率居高不下问题。农民菜田里菜价并不贵，而且往往几分钱一斤也滞销，而到了市场却高达几元钱一市斤，就是这样还没有运输业主愿意去运输。问题就出在运输高油价、高公路收费导致的运输成本畸高。再比如：高房价社会都在谴责、痛斥，试想河南农民拉沙运输成本如此之高、代价如此之大，房价岂能不高？而高油价、高收费、高额罚款、高腐败成本都是政府行政手段定价和所为，与市场化根本不沾边，完全是垄断价格行为。说到底是行政手段、垄断和腐败在侵蚀着整个国民经济和大众利益。笔者10年前就曾经询问过一位

　　新闻链接：http://news.xinhuanet.com/legal/2011-01/15/c_12985141.htm运煤超载的司机，为何要超载？他说，过路费、各种其他收费以及各类重复罚款多如牛毛，如果不超载几顿，拉一趟赔一趟，只能依靠超载几顿才能赚一点。看来十年来不但没有改观而且情况越来越严重。如果不改变政府部门以及垄断企业与民争利，在经济产业链中“搜刮”利润过高过多问题，什么菜田与超市对接，什么治理超载等都不起任何作用，并且可能是负作用。一个交通中的高油价、高收费正在扼杀两头：初级产品生产者和最终消费者。交通中的高油价、高收费连国家财政大笼子都进不了，都被高油价管理者和公路收费经营者用于内部高薪酬、高福利和改善住房等各个方面的生活设施待遇。因此，可以说，交通中出现的高收费、高额罚款、高油价、高票价等正在剥夺终端产业的利润，正在恶化分配关系，正在成为国民经济新的制约瓶颈，亟待引起高度重视，也希望更多经济人士参与到进一步研究之中。