锦湖轮胎未公布召回细则 专家担忧道歉是姿态

　　锦湖轮胎天津工厂涉嫌违规使用大量“返炼胶”生产轮胎事件被曝光后，锦湖轮胎全球总裁金宗镐、中国区总裁李汉燮3月21日在央视《消费主张》栏目向广大消费者道歉，并宣布召回所有违规产品。截至目前，锦湖轮胎尚未公布具体的召回细则。

　　国内轮胎召回之前属于空白地带，无先例可循，一些专家担忧道歉仅是一个姿态，召回会遥遥无期。因此，锦湖轮胎将如何实施召回？何时召回？召回的轮胎是什么批次？使用过问题批次的轮胎但自行更换的车主怎么办？……上述种种问题成为各界关注的焦点。

　　锦湖方面

　　“正在研究制订召回细则”

　　锦湖轮胎被央视曝光后，锦湖轮胎高层立即赶赴天津工厂进行了内部调查。经调查发现，被报道的工段确实存在不按照公司内部标准进行生产的情况。

　　锦湖轮胎相关负责人表示，目前公司正与一些整车生产企业研究制定召回细则，召回具体涉及哪些批次以及采取什么样的方式召回，都要待细则出来，上报国家质检总局获得许可后才能实施。

　　锦湖该负责人表示，召回具体是指修复还是更换，还需要相关技术部门与国家有关部门共同研究决定。

　　锦湖轮胎官网显示，锦湖轮胎在国内主要有三大生产基地，分布在天津、南京和长春，这三大基地的年产量达到了3000万条。配套厂商为北京现代、上海通用、一汽大众、东风标致、长城等国内多家车企，配套车型大概有35款。其中，包括北京现代8款车型中7款车型，上海通用旗下别克凯越、雪佛兰科鲁兹、景程等5款，而且别克凯越的不同车型几乎全部配备锦湖轮胎。长城汽车的精灵、哈弗，奇瑞汽车的风云和A3也使用锦湖轮胎。

　　整车企业

　　“每天都在跟锦湖开会”

　　一汽大众公司相关负责人表示，“我们现在每天都在跟锦湖那边的相关小组开会，也不断接到车主关于轮胎问题的咨询。我们目前只有督促锦湖尽快敲定召回的细节，以及推动对天津以外的南京、长春两个工厂的轮胎进行回应。现在我们生产线上的车型在逐步减少锦湖轮胎的使用比例，完全停用不太现实。”

　　据悉，一汽大众全系产品有15％使用锦湖配套轮胎，是南京和长春工厂供货。锦湖被曝光后，一汽大众调集了专家和技术团队到其南京工厂调查。“如果抽查结果发现南京工厂也有相应的问题，我相信整车厂商不会再继续跟锦湖合作。”该负责人称。

　　一汽大众负责人还告诉记者如何辨别锦湖轮胎的产地：在胎壁上会有DOT的字样，字样后面紧随的代码即为生产地厂家的代码，以锦湖轮胎为例，4T(南京)、CO(天津)、FE(长春)。

　　轮胎企业

　　“轮胎企业产能集体紧张”

　　一个美国轮胎品牌的负责人透露，这几天已经有整车厂商找他们洽谈追加订单等合作。但该负责人表示，除了原来配套的车型有可能调动产能增加生产外，从没配套过的车型现在开始谈合作需要很长的周期，短期的车辆供应会受影响。

　　“一个全新的配套合作，整车企业先要对轮胎品牌有一个认证，再对相关规格的轮胎型号进行认证，这个周期要两年多时间。”据介绍，一般而言，一款车型都有采用两个甚至3个轮胎品牌不同规格的轮胎作配套。比如，捷达如果停止使用锦湖，那么可以通过加大备用品牌韩泰来保证正常生产。

　　一个日本品牌的轮胎企业负责人告诉本报记者，“轮胎企业目前产能都比较紧张，我们的工厂在杭州，春节后出现了用工荒，自己原本的配套项目还没顾得上。产能的问题可能使得整车厂商目前不那么容易找到其他品牌的配套轮胎。”

　　消费者

　　“考虑自己换轮胎买安心”

　　一位配备锦湖轮胎的伊兰特车主方先生昨日表示，“我多次打电话问北京现代的经销店，但商家说在等整车厂的说法，他们说已经向厂家反映情况了。我的轮胎也不知道在不在召回的批次里，即使不在召回范围，心里还是不放心，肯定考虑自己换轮胎买个安心，那这笔支出其实还是消费者埋单。”

　　一位中消协的人士告诉本报记者，去年汽车投诉里，几乎没有轮胎方面的投诉，因为轮胎不像整车有“三包”，很多消费者发现轮胎的各种质量问题也就自认倒霉。

　　橡胶工业协会

　　“召回在国内没有制度化”

　　橡胶工业协会相关负责人昨日表示，“召回在国内没有制度化，包括一些细节怎么去认定，国外一般是轮胎企业自身去认证，发现问题主动召回。我们也在等国家质检总局的消息，协会只能呼吁维权，而没有手段来对轮胎企业做任何约束。至于这次锦湖会发展成怎么样就不好说了，之前在美国有过一起菲尔斯通轮胎召回，最后这个轮胎厂被普利司通给收购了。”

　　维权律师邱宝昌说，“根据去年7月1日成立的《中华人民共和国侵权责任法》第45、46、47条的规定生产和销售有风险的产品应该召回。如何召回应该尽早明确，到底是退换还是赔偿，哪种方式都还没有明确，哪些批次什么时间段生产的在召回范畴？道歉是不够的，要拿出实际行动。同时，我国召回制度也急需完善。”

　　汽车零部件领域专家

　　锦湖事件考量质检监督体系

　　汽车零部件领域资深专家钟师昨日表示，锦湖事件应该思考质检部门、橡胶工业协会等相关部门各个环节的监督体系。

　　为什么会等到媒体曝光之后，企业自发地宣布召回呢？“我认为，有关部门在这之前就应介入，包括授予生产许可证的部门、质检部门、橡胶工业协会等跟轮胎企业生产环节密切相关的链条，这些环节是否也有责任？颁发了3C认证，那么有没有规定日常的定期抽查？”

　　钟师认为，橡胶协会应该有规范行业的责任，但除了在其官网上发表了空泛的声明外，也没声音了。“锦湖事件的本质是成本竞争导致的。实际上，这几年整车的价格不断下降，但整车企业仍旧要保证利润，就只能从零部件采购环节压缩成本，用更便宜的轮胎，而轮胎企业也要以低于竞争对手的价格博取整车企业的配套订单。同时，这几年轮胎的原材料天然橡胶的价格却一路走高，那最后只能牺牲消费者的利益，采取掺更多成本低的返炼胶代替原片胶的违规方式来保证自身盈利。”钟师称。

　　钟师表示，央视报道称，返炼胶过多会降低轮胎性能，造成安全隐患。然而，至今没有一个权威的轮胎技术方面的专家和代表出来说明：到底返炼胶超标是会导致新轮胎在一年内哪些性能指标下降，是湿地的抓地力没那么强、还是滚动阻力减少了？现在造成了消费者的恐慌，相关部门应该给予一些技术方面释疑的回应。

　　本报记者 梁静晶