北京“治堵”百日观察：推行摇号购车只治标不治本

　　北京“治堵”百日观察：推行摇号购车只治标 发展公共交通方治本

　　在北京朝阳区一家一汽轿车4S店里，顾客王女士正在“端详”一辆红色马自达6。销售顾问小张上前询问：“您有购车指标吗?”在得到王女士肯定的答复后，小张开始介绍店里的购车优惠活动。

　　在北京，像王女士这样的购车族今年必须凭指标买车。作为北京市去年底公布的缓解交通拥堵措施中的一环，摇号购车在“治堵”众举措中讨论度最高。

　　除控制小客车增长数量之外，北京“治堵”新政还包括加快道路基础设施建设、优先发展公共交通及倡导市民绿色出行等多个方面。北京市预计，到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%左右，小客车出行比例则控制在25%以下。

　　北京“治堵”已走过三个月历程，专家肯定政策设计理念，并建议优化实施细节;展望未来北京“治堵”重点时，专家认为大力发展公共交通，并提升公交出行的便捷、舒适度，是“治堵”根本之计。

　　短期举措：理念正确 动用价格杠杆应防道路变“富人天堂”

　　北京市建筑设计研究院副总建筑师郑实认为，北京实施“治堵”新政，表面看是迫于交通压力现状的无奈之举，实际上是大势所趋，是随着城市扩容必须要解决的问题，治堵理念是正确的。

　　在长短期目标相结合的“治堵”思路中，控制小客车增量、调高重点区域停车费、改善轨道交通接驳方式已陆续进入操作阶段。

　　“减缓小客车增速是一项早该采取的举措。”中国人民公安大学道路交通安全教研室主任刘建军认为，近些年，汽车化交通的负面影响已在北京逐步显现，如果任由拥堵病毒在城市蔓延，不仅会影响市民日常出行，还会带来效率低下、环境污染、资源浪费等问题，而降低需求就是药方之一。

　　今年北京小客车增量控制在24万辆，只为2010年汽车销量的三成。郑实指出，年增24万辆的速度其实并不算低，只有当汽车增速低于道路建设发展的时候，才能说“治堵”有成效。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光也认为，在汽车存量保持不变的基础上，拥堵治本还需另谋他法。