陈姗姗 孟斯硕

　　业内预测分流两三成

　　6月11日，一场突如其来的冰雹席卷京城。

　　《第一财经日报》记者从首都机场了解到，受暴雨和冰雹天气影响，截至当日下午3时，首都机场39架航班延误一小时以上。当天，雷雨天气致使全国多个机场的航班受到了不同程度延误。

　　天气因素对航空运输的影响无法避免。更多的乘客将目光投向了铁路运输。随着京沪高铁的试运行，以及铁路建设的逐步推进，此前“井水不犯河水”的铁路和民航，开始越来越要直面彼此的竞争。

　　当陆续开通的高铁线路，迫使郑州到西安、南京到武汉的航线陆续停飞后，对航空公司来说盈利水平最好的京沪航线，也将迎来京沪高铁的冲击。

　　记者咨询民航多位业内人士了解到，在不同长度的线路上，高铁对民航的冲击和影响都要区分看待，而航空公司也已经开始调整发展战略以应对高铁的冲击，甚至寻求与高铁更多的合作。

　　影响究竟几何？

　　高铁正在加速侵蚀航空公司的地盘已经成为不争的事实，不过，南方航空(600029.SH)董事长司献民最近接受本报记者采访时指出，高铁给航空业的影响并没有此前想象的那么可怕。“高铁对800公里以内的航空运输影响比较大，但南航800公里以下的短途航线只占不到3%。”

　　东方航空(600115.SH)董事长刘绍勇更是曾对记者表示，高铁对800公里以下的航线冲击较大，特别是500~600公里航线已形成“颠覆性”冲击，赚钱相当困难，而对于1000公里左右的航线会有两到三成业务受到冲击，但1500公里以上航线基本没有影响。

　　以东航在武汉到上海航线的客流量变化为例，根据东航武汉公司提供的数据，自2009年4月合武高铁开通汉沪动车组至2010年3月，东航武汉到上海航班的总座位数减少了17.7%，旅客运输量从123万人次减少到90.2万人次，减少的主要是对价格敏感的消费者，最明显的就是旅游团队。

　　铁道部将于今日上午举行京沪高速铁路开通运营新闻发布会，届时将公布京沪高铁的开行方案，同时备受关注的票价方案也将随后“出炉”。

　　事实上，武广高铁在确定运营票价时，“参考航空定价”是其重要的参数。

　　铁道部此前曾表示，京沪高铁开行后票价将上下浮动，即时刻好、最快速的列车票价可能上浮，时刻差、停站多的列车则可能打折。

　　对于即将开通的京沪高铁对航空公司客流分流的影响，东方航空总经理马须伦对记者预计，京沪高铁开通后，半年内可能会影响这一航线上的旅客量20%至30%，而长期来看影响不大，不同客流定位仍将会有分化。

　　安信证券的分析师吴莉在其最新报告中指出，京沪航线航距更长、航班频次更密，同时商务旅客占比较大，再考虑高铁时速将从350公里降到300公里，预计京沪航线分流不超过20%；而由于京沪航线上对票价较不敏感的商务旅客占比七八成，受到冲击主要是占比较小的休闲旅客部分，而自费出行的休闲旅客机票相对较低，预计京沪航线上的票价同比下降也不超过20%。

　　不过，对于航空公司来说，基本无法由他们决定航班延误和取消，也成为民航相对高铁竞争的最大劣势，这让航空运输本来针对商务客最大的时间优势的吸引力瞬间丧失。

　　6月11日，多地暴雨肆虐，就令当地机场的航班受到了不同程度延误。11日当天，北京首都、上海虹桥、广州、深圳、天津等机场进出港航班都处于大面积延误状态，其中北京首都、广州、深圳延误情况尤为严重，多个航班被迫取消。

　　民航主动出击

　　当然，除了要应对高铁带来的冲击，航空公司也希望通过寻求更多的合作，以与高铁形成“共赢”。

　　记者从东航和国航方面获悉，两家公司都在与铁路方面接触，希望能够与铁路实现部分线路的互为销售，形成空铁联运。比如把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。

　　“高铁可以串其起多沿途城市，将人流聚集到北京、上海等中心城市，这也有利于我们正在打造的航线枢纽战略。”马须伦告诉记者，高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输，枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输。

　　事实上，为了应对高铁的冲击，国有三大航空公司今年都在加大国内干线和国际航线的拓展。比如拥有国内航线最多的南航，就在今年上半年开通了广州到奥克兰、广州到阿姆斯特丹航线，广州到温哥华的航线也即将开通，而下半年可能还会开通到澳大利亚珀斯的航线。

　　国航和东航也同样加大了国际市场的投入力度，东航一位内部高层就告诉记者，希望将国内国际航线占比从7：3提高到6∶4，而目前国际航线占公司总收入已达到45%~50%的国航，今年计划引进超过30架新飞机，其中包括8~10架远程重型飞机，这些飞机会用于国际市场的拓展。