　　京沪高铁亏损？时速造假？随着京沪高铁开通日的临近，各种质疑之声密集袭来，令铁道部备感压力。为此，铁道部昨日特别召开京沪高铁新闻通气会，请来数位一线专家为公众释疑

　　疑问一：京沪高铁能否盈利

　　“高铁在投资回报的定位上，是保本微利”

　　一直以来，外界都对已开通运营的几条高铁盈利状况存有疑问，京沪高铁也不例外。对此，铁道部政治部副主任兼宣传部部长、新闻发言人王勇平昨日指出，京沪高铁可研报告批复总投资2209亿元，在投资回报的定位上，是保本微利。“众所周知，铁路不能是暴利行业，但也不能长期亏损。如果长期亏损，就不能实现可持续发展，最终将影响广大人民群众出行的需求”。

　　据王勇平介绍，目前，已经通车运营的京津城际铁路、武广高速铁路、沪宁城际高铁，符合最初预期，客流增长很快，经济效益符合预期。

　　京沪高铁的通车也为既有铁路释放货运能力提供了空间。在开通初期，既有京沪线将增加图定货物列车20对以上，折合日均2400车、14万吨左右，年增加货物运输能力约5000万吨，为丰富货运产品体系、提升货运服务质量、增加铁路运量提供了有利条件。

　　“未来几年，中国以‘四纵四横’为主骨架的高速铁路网建成后，高铁的‘规模经济效应’将显现出来。特别是京沪高铁地处东部地区，人口密集，经济发达。”王勇平明确地对大家说：“我们对京沪高铁经济效益的预期是乐观的，是有信心的。”

　　疑问二：时速350公里造假

　　“这一说法没有根据，京沪高铁的确能以此速度运行”

　　近日有媒体援引铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民的话称：铁道部原部长刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里，甚至380公里是不顾安全系数造假。消息一出，令外界哗然。

　　对此，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武昨日回应称，这一说法是没有根据的，京沪高铁时速的确达到了350公里，列车能以此速度持续运行。

　　据何华武介绍，从5月11日开始，京沪高铁进行了为期一个月的试运行，涉及运行图参数测试、故障模拟和应急演练等多项内容，其间共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。京沪高铁的一切验收也都是按照时速350公里的标准进行的。

　　试验结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，列车能满足高速度、高品位、高舒适的要求。他指出，目前，京沪高铁开通运营的一切工作都已经准备就绪，大家可放心乘坐。

　　疑问三：中国铁路走不出去

　　“既然把步子迈出去了，就不会往回缩。”

　　对于外界所传中国铁路“走出去”受阻的问题，王勇平表示：这一说法是不准确的。“既然把步子迈出去了，就不会往回缩”。