编者按：7月1日起国IV排放标准开始执行。新的排放标准将为汽车生产企业、政府采购市场带来哪些影响？执行新标准，还有哪些问题亟待解决？记者就以上问题采访了相关专家、厂商，请他们来解答读者心中的疑问。

　　国IV标准 推动企业技术升级

　　由于技术瓶颈等原因，全国在售的商用车目前有9成还不能达到国IV标准。

　　□ 本报记者 梁帅

　　国IV终于来了，早在2009年就有消息称，2010年我国将全面执行国IV的排放标准，时至今日新标准终于得以实施。汽车是公认的污染大户，提高排放标准对环境保护的益处显而易见，然而排放标准提高后对油价、车价、厂商生产经营等带来的影响也值得我们思考和关注。

　　乘用车基本达新标

　　“其实，这对于乘用车企业来讲，基本上没有什么影响，在售乘用车基本上已达到国Ⅳ标准，而且北京早在2008年奥运会前就开始执行国IV的标准了。”亚运村汽车市场某经销商告诉记者。据了解，目前已经提前进入国IV阶段的城市有北京、上海、南京、广州等。提高排放标准对这些城市影响不大。

　　除了上述大城市外，一些先进地区也已提前进入国IV阶段。早在2010年7月，广东省公安厅交管局就已发文，要求包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、惠州、肇庆、中山和东莞在内的珠三角九市，执行第四阶段国家机动车污染物排放标准。据相关负责人介绍，目前，在珠三角范围内，机动车需达到国Ⅳ标准才能上牌，预计轻型汽车单车污染物排放可降低50%左右，重型汽车单车降低30%左右，颗粒物排放更可降低80%以上，整个珠三角机动车污染物排放总量将因此减少15%到20%。可见，升级国IV对于一般城市及乘用车企业来说问题不大。那么，升级国IV是否能够一帆风顺呢？

　　油品问题亟待解决

　　据了解，全面推行国IV排放标准，困难主要集中在油品问题及商用车企业方面。

　　汽车工业协会副秘书长杜芳慈表示，全面推行国IV排放标准的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品问题。要想在全国大范围地推广国IV排放标准，目前的当务之急是把市场上成品油的油品提上来，使之满足国IV发动机的使用要求，而不是要求发动机厂家一而再地提升发动机的燃油性能。否则，再怎么倡导国IV排放标准，也只是一句空谈。目前，在网上也有很多网友讨论关于国IV标准燃油的问题。有不少网友询问“加不到国IV的油怎么办？”、“国IV的车能加国Ⅲ的油么？”。

　　对于油品问题，环境保护部副部长张力(专栏)军曾在十一届全国人大四次会议答记者问时曾表示，将加快实施机动车“国IV”排放标准，加快炼油企业油品质量升级的步伐，尽快落实在全国范围内实行“国IV油”的供应。然而就目前情况来看，尤其是在欠发达地区，油品质量还是与新标准相脱节的。

　　对商用车企业影响较大

　　推行国IV排放标准的另一个影响主要集中在商用车企业。相比国Ⅲ环保标准，国IV标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。“这对部分企业恐怕有相当难度”，一位汽车技术专家告诉记者。业内人士称，由于技术瓶颈等原因，全国在售的商用车目前有9成还不能达到国IV标准。山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿告诉记者：“对于商用车企业来说，不断适应排放标准的技术升级，是企业发展及与国际接轨的必由之路。没有核心技术，我们的产品就是一堆废铜烂铁。”

　　中国汽车工业协会认为，从国Ⅲ升级到国IV，最新的发动机排放技术基本上掌握在国外大企业手中，国外的商用车企业能够非常轻松地推出符合国IV的新产品，而中国商用车企业由于过于追求市场份额而忽略核心技术研发，导致技术升级严重滞后。目前国内企业只能引进国外企业的技术，才能完成这次技术升级。面对国际化的绿色新能源战略和排放标准的提高，中国应逐步加大对商用车排放技术的管控。

　　根据中国汽车工业协会的最新统计，1月-5月商用车产销同比呈现负增长。专家表示，严格执行国IV或将导致下半年商用车销量大幅度下滑。