中国远洋(601919.SH)是目前世界上最大的综合性航运企业集团，涉及干散货、集装箱、码头、物流等所有航运相关产业。我国现阶段铁矿石、煤炭、粮食、机械设备以及其他各种进口和出口物资的海上运输，绝大部分都是由中远来承担。稍早之前，中国远洋公布了季报，就此《证券日报》记者独家采访了中国远洋董事会秘书张永坚。

　　《证券日报》：去年的国际海运(中国)年会上，对今年全球经济和航运市场的判断总体是审慎乐观的，公司季报披露今年利润为-5.03亿元，是什么原因导致利润的下滑？

　　张永坚：今年上半年全球航运企业利润普遍下滑，主要有三方面原因：一是世界经济复苏不如预期，航运市场需求增长疲弱。美国经济增速放缓，欧元区主权债务危机风险不断，日本经济受大地震以及核危机重创，新兴经济体和发展中国家面临高通胀，经济增速放缓。二是国际燃油价格居高不下，航运企业营运成本大幅增加。以F380国际船用燃油价格为例，去年平均价格为每吨462.41美元，而今年截止到6月30日的均价每吨已达620.47美元，每吨差价近160美元。三是运力供给相对过剩，市场压力增大。今年将是国际金融危机以来，航运市场形势最为复杂，全世界的航运业面临巨大压力的一年。

　　《证券日报》：张总见证了中远的成长发展历程，那您对中国远洋股价近来小幅走低，且从07年上市至今公司股价波动不大，是如何来回报投资者和加强投资者信心？

　　张永坚：自2007年在国内上市以来，中国远洋经历了不同的市场周期，公司的盈利也有起有伏，股价在经历了2007年高点之后，一直处于比较稳定的水平。股价的波动反映了投资者对航运概念股的选择欲望，其中投资和投机的成分都有，公司方面较难掌控。

　　《证券日报》：今年人民币汇率的持续走高，对公司业务有哪些影响？您认为国际贸易量增长的长期趋势是否会有改变？

　　张永坚：中国远洋的业务遍布全球，按照国内会计准则以人民币为单位记账时，需要将美元换算成人民币的单位，人民币升值，将减少以人民币为单位计算的营业收入，这会对公司的账面产生一定影响。

　　我认为，国际贸易长期增长的大趋势不会改变。但是，短期的波动不可避免。对于集装箱航运市场，要密切关注欧美市场的消费状况，而对于干散货航运市场，则要看中国宏观经济调控政策的走势。(李京京)