四大国有银行日前表示，近期不会因事故提高铁道部贷款利率，目前铁路系统贷款风险可控。专家认为，“7·23”动车事故后，银行与铁道部的议价地位不会发生巨大转变，但高铁产业链上部分企业的信贷风险将有所提高。

　　近年来，银行较为重视铁路及轨道交通行业的信贷投入

　　，有的甚至将其提升到战略高度。今年2月，农行与中国铁建签署战略合作协议，承诺在未来三年向其提供1000亿元的意向性融资额度。中行7月也与中国铁路物资签署了150亿元的战略合作协议，以支持中国铁路发展。工行、建行也与铁道部合作密切，对多个项目有授信。

　　此次动车事故后，铁道部债务问题引发社会关注。铁道部发布的《2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，今年一季度末铁道部总负债已达到1.98万亿元，其总资产为3.41万亿元，负债率达到58%。有数据显示，2010年铁道部新增贷款4500亿元，国内贷款总额达1.25万亿元。

　　在近日召开的银监会年中工作会议上，银监会主席刘明康表示，要在集中度风险方面坚守“红线”，认真处理好铁路系统贷款和公路建设贷款问题。

　　有监管层人士告诉记者，此次提出注重铁路系统信贷的要求旨在风险提示，并未要求银行停止对铁路系统发放贷款，而对于铁路安全系统技术改造等方面的贷款要予以支持的。

　　专家认为，银行与铁道部议价地位不会因为事故发生根本改变，即便利率发生变化也是基于近期银根收紧的金融大环境。

　　中央财经大学中国银行业研究中心主任郭田勇也表示，在经历这次变故后，铁道部的信贷风险会一定程度提升，但基于其庞大的运营系统其信贷信用不会受到太大影响。

　　一家国有大型商业银行信贷人员告诉记者，铁道部作为多家银行争抢的重点，原先谈判优势明显，一般都是在基准利率下浮10%。今年开始银根收紧，大客户的贷款额度有所影响，议价空间也有所改善，3、4月在基准利率下浮5%。“其实7月初，在动车出事前，铁道部的贷款利率就已经达到基准利率。由于银行信贷额度有限，铁道部这样的大客户的融资成本在不断上升。”

　　有分析指出，虽然对于铁道部的整体信用不会发生大的改变，但是高铁产业链上的机车、工程建设等企业的贷款将受到影响。

　　赵庆明说，此次事故后，一些动车项目前期投入的回收期可能会延长，贷款风险有所提升。（吴雨 孙艳茹）