中国南车原定于8月5日召开审议再融资方案的股东大会，被推迟至9月29日。按照其在8月3日公告中的解释，是“由于近期发生了重大铁路交通事故，以及美国国债给市场带来不利影响”。

　　投资者都明白，此“重大铁路交通事故”是指震惊中外的“723”甬温线动车列车追尾特别重大铁路交通事故。投资者也早已知道，出事的两列动车均为中国南车旗下公司生产。

　　然而，投资者并非通过中国南车获悉这些信息，直到其8月3日公告中隐晦提及“重大铁路交通事故”。此时，中国南车已经“不得不说”。

　　按照中国南车6月15日公布的非公开发行方案，公司将以6.06元/股的价格向南车集团和社保基金计划募集资金总额不超过110亿元，此募集资金规模已超过其64亿元的IPO募资。增发方案披露之后，中国南车估计涨到7.3元。但动车事故后，其股价一路暴跌，8月3日收盘于5.44元，低于6.06元的增发价格。

　　《上市公司信息披露管理办法》第三十条规定，发生可能对上市公司证券及其衍生品种交易价格产生较大影响的重大事件，上市公司应当立即披露。对中国南车而言，“7 23”动车追尾事故显然属于此类信息。

　　相比中国南车的“不得不说”，佳讯飞鸿、远望谷、辉煌科技、世纪瑞尔、特锐德等高铁概念股，却在动车追尾事故发生后的第一或二个交易日发布了相关公告，尽管公告内容大同小异，均是澄清公司产品与动车追尾事故没有关系，并称未收到任何与该事故相关的协助调查通知。

　　但高铁产业链上的公司多达30余家，并非所有公司都有类似公告。

　　时至8月4日，新上任的上海铁路局局长安路生早已将事故原因初步锁定为温州南站信号设备存在严重缺陷，存在设计缺陷的信号设备设计方北京全路通信信号研究设计院有限公司也已经发布《致“7 23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。可是，在“轨道交通信号智能电源”等高铁相关领域与通号有合作的鼎汉技术，自始至终没有涉及动车事故的任何公告。

　　至于为高铁提供基建、材料或者高铁配件的其他公司，比如华东数控、时代新材、回天胶业、中鼎股份(000887.SZ)等等，面对媒体的质疑，更是一言不发。

　　当初这些公司在融资时，大多宣传自己与高铁建设沾亲带故，营业收入中或多或少都有高铁带来的好处，现在为何不出来说说本次事故带来的影响呢？还是当初就只是吹嘘而已其实根本没有多大高铁带来的益处，现在也就不必站出来澄清？如果把现在这些公司的“一言不发”理解为“事不关己”，那么当二级市场上炒作高铁概念的时候，这些公司的股票也轮番上涨，却不见公司出面澄清“事不关己”，是何道理？是当初虚假陈述，还是现在没有如实披露？

　　“不得不说”、“一言不发”与“迅速撇清关系”，高铁产业链上相关公司在动车事故后的公告表情各不相同。动车事故原因还在深入调查中，不确定因素依然存在，投资者依然无法从高铁公司中获取信息。和私募一样对高铁公司用脚投票，或许将成为更多投资者的选择。因为我们不知道这事到底与他们有没有关系，他们当初和现在，哪个时候是真的。