7·23温州动车追尾事故引发高铁概念股全线下挫，中国南车与中国北车股价同样难逃大跌。近日，有媒体报道称华西证券深陷南北车泥潭，自营业务形成6000-7000万元的损失。8月5日，华西证券有限责任公司对近期有关媒体报道其持有中国南车、中国北车导致巨亏一事作出正式回应。华西证券表示，此类报道系根据历史数据推测而来，与事实不符。事实上，公司已于二季度悉数卖出中国南车、北车，目前未持有上述股票。截至目前，公司自营业务处于盈利状态。

　　《证券日报》金融机构中心记者根据“两车”前十大流通股东变化和华西证券分批减持股份的情况发现，华西证券的确幸运地逃过一劫，在二季度及时卖出了持有的南北车股票，使得公司不仅没有如之前所言的损失惨重，反而在“两车”上共盈利约3700万元。其中，购买南车股票盈利1.17亿元，购买北车股票亏损0.8亿元。记者试图向华西证券确认此事，不过电话一直无人接听。

　　华西证券及时清仓

　　搭“南车”盈利1.17亿元

　　从2010年三季度末开始，华西证券持有中国南车5284.43万股。随后，逐步进行减持，2010年四季度，减持962.52万股，今年一季度，又减持2120万股。

　　8月5日，华西证券发布澄清公告。公告称，公司已于二季度悉数卖出中国南车、北车，目前未持有上述股票。截止目前，公司自营业务处于盈利状态。据此可以推断，华西证券已经在二季度把剩下的2201.90万股中国南车全部清仓，而中国南车中报披露的前十大流通股东中，华西证券已无踪影。如此看来，华西证券的清仓行为赶在6月31日之前，与追尾高铁事故引发股价大跌幸运地“擦身而过”。

　　据WIND和本报金融机构中心统计，如果按照中国南车每季度的区间成交均价来计算，华西证券在2010年三季度新进中国南车5284.43万股，当时的成交均价约为5.2元，那么华西证券购买中国南车共花去约2.8亿元。

　　在去年四季度和今年一季度的减持中，华西证券共卖出3083.43万股，二季度卖出最后持有的全部2201.91万股。在去年三季度末到今年二季度之间，中国南车的成交均价均高于华西证券购买时的价格。计算得知，从去年三季度末华西证券买入中国南车到今年二季度清仓中国南车，华西证券共盈利1.17亿元。

　　北车令其亏损0.8亿元

　　二季度全数清仓

　　华西证券也几乎是在同一时间买入中国北车，去年三季度末，华西证券新进中国北车2632.08万股，四季度再次买入1657.16万股。分别按照当时的区间均价计算，华西证券买入中国北车共花去2.4亿元。在今年一季度，减持中国北车1679万股，二季度清空剩下全部2610.24万股。计算得知，华西证券在中国北车上最终亏损0.8亿元。

　　作为国内铁路机车制造市场龙头的中国南车与北车，7·23温州动车追尾事故给青睐它们的券商带来了一场噩梦。华西证券算是躲过一劫的幸运儿，不过相对来说，买入中国北车就没有那么好运，成交均价在今年一季度后出现下降，华西证券对于中国北车一次增持一次减持，最终还是亏损0.8亿元。

　　不过，华西证券搭上“两车”总计还是盈利0.37亿元。近日，华西证券完成16亿元增资扩股，华西证券第一大股东泸州老窖公告称,华西证券以4元每股的价格向原股东发行4亿股的增资扩股已完成，共募资16亿元。此前，华西证券在今年的券商评级中从BBB级一跃成为AA级，再加上此次的增资扩股，对于华西证券的上市来说也是一股推动力。