中国南车证券事务代表郑胜昨日在投资者电话会议上透露，公司目前在手订单合同的生产进度已经安排到明年三季度。公司近期订单不会受“723重大铁路事故”影响。

　　郑胜透露，高铁上运营的CRH380型动车组需要6-8个月的订单准备期。

　　他认为，未来铁路的刚性需求仍然是公司订单的保证。比如将要建成通车的哈大高铁线、京武高铁线，将在明年为公司带来大量的订单。

　　日前，中国北车子公司长客股份生产的CRH380BL型号动车被铁道部要求暂停出厂。京沪高铁目前正在运行的96列动车组中，48列由中国北车提供，长客股份和唐车公司各生产24列；其余48列CRH380AL型动车组由中国南车提供。北车的380型动车组暂停出厂，可能会影响到京沪高铁的客车供应。

　　郑胜表示，铁道部并未对380型动车组生产调整做出安排，但未来有可能会增加中国南车的生产任务。

　　8月10日，京沪高铁G14次列车因设备故障延误51分钟，该动车组为中国南车生产的CRH380AL型动车组。对此，公司表示，动车组延误并非车辆问题，而是ATP信号系统问题，更换信号系统后正常运行。

　　郑胜认为，周三召开的国务院常务会议对高铁建设具有转折性意义，是对之前高铁大跨越式发展的纠偏，是让前期过度超前的发展速度回归到正常速度。会议也明确了要坚定不移地发展高铁。他说，公司“十二五”规划不会调整。

　　中国南车8月6日公布的半年报显示，公司上半年营业收入401.27亿元，同比增长42.39%。其中动车组业务板块收入100.67亿元，同比增长101.88%，为公司增长最快的业务板块。

　　郑胜表示，即使未来高铁建设减速影响到公司动车组业务，但该业务只占公司总收入的25.09%，不会对公司造成实质性影响。而且，公司的新产业、机车、货车等业务板块目前发展迅速，已经成为公司新的支撑板块。

　　据透露，2010年，铁路货车需求满足率只有40%左右，缺口巨大。