图：三大航历年中期净利润走势对比图。

　　8月26日，中国国际航空股份有限公司(Air China Limited，简称“国航”)和中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，简称“南航”)公布了2011年上半年度报告。国航今年上半年实现营业收入、营业利润和归属上市公司股东的净利润分别为451.3亿元、53.2亿元和40.6亿元，同比分别增长31.6%、-0.8%和-13.4%;南航的利润总额比去年同期大幅增长了32.7%。

　　尽管利润仍然可观，但是较去年相比，中国民航今年上半年运输增长速度有所放缓。

　　今年上半年，民航全行业完成运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别为273.67亿吨公里、1.39亿人次和265.70万吨，同比增长7.6%、9.8%和-0.4%。尽管7.6%和9.8%的增速在全球民航看来，仍然属于高速发展，但是较2010年同期水平相比，三大指标的增长幅度同比分别回落了24.1%、7.8%和39%。事实上，改革开放30年以来，中国民航保持了平均两位数的增长，在国内经济增长的同时，被誉为“经济晴雨表”的民航增速放缓，有着其深层次的原因。

　　2010年年末，我国人均GDP超过了4000美元，根据世界上民航强国的发展经验，这意味着航空业进入了快速发展的“黄金轨道”。而今年上半年的国内航空市场确实也证实了该经验，尽管部分航线受到了高铁的冲击，但今年上半年中国国内市场需求依然十分旺盛，航空公司正班客座率平均提升了2.5个百分点，达到了81.3%。而南航的国内航线约占其全部航线的82%，因而今年上半年主业取得了较好的盈利水平。可见，国内市场需求旺盛为航空公司盈利、为民航业发展做出了主要贡献。

　　但民航业是一个全球性的行业，国内因素只是一方面。从国际上来看，今年上半年欧美经济复苏缓慢、世界局部地区政局动荡、日本发生地震灾害等因素，造成了国际航空运输市场需求持续低迷。尽管今年以来，国内四大航空公司都加快了国际市场的布局，加大了在国际航线上的运力投放，但运量增长依旧迟缓。

　　同时，今年上半年航油市场一直不稳定，油价节节攀升，增加了航空公司的经营成本，航油成本占航空公司主营业务成本的42.9%。与去年同期相比，新加坡航油期货价格涨幅高达20%，而国内航油价格由年初的5990元/吨提高到目前的7640元/吨，同比涨幅近24%，直接影响了航空公司的经营业绩。

　　综合分析看，中国民航将暂别高速发展。

　　近期的欧美债务危机影响到了西方国家的经济复苏进程，这会导致相当长一段时间内，国际航空运输市场的客货运需求低迷。

　　从国内来看，中央宏观经济调控政策进一步深入，更加重视经济社会发展的质量和经济结构的调整优化。此外，尽管高铁短期内对民航影响不大，但不可否认，中国已经进入“高铁时代”，民航需要积极应对。

　　其实，民航发展速度的放缓未尝不是一件好事，整个行业可以更加从容地调整结构，提高发展质量，增强国际竞争力。(记者:陈嘉佳)