随着高铁板块股价一路下挫，中国北车昨日不得不终止了定向增发计划，改为配股募资不超过71亿，融资金额缩水31亿元。

　　融资计划两度调整

　　昨日，中国北车表示，鉴于资本市场环境发生变化，经公司与保荐机构协商，同意终止实施非公开发行A股股票的事项，并将向中国证监会申请撤回相关申请文件。公司同时公告称，拟以截至6月30日的总股本83亿股为基数，按照每10股配售不超过3股的比例向全体股东实施配股，预计可配股份数量不超过24.9亿股，此次配股募集资金总额不超过71亿元，相比定向增发募资不超过102.39亿元，大幅缩水约31亿元。

　　据了解，中国北车3月份启动上市以来的首次定向增发，并于7月初对增发方案进行了调整，增发价由最初的不低于7.19元/股，调整为不低于6.1元/股，募集资金总额由不超过107.38亿元，下调至102.39亿元。但受“7·23”铁路事故及股市低迷影响，公司股价萎靡不振，盘中最低下探至4.4元，创下上市以来的最低价格。昨日，中国北车下跌1.55%，报收于4.45元。

　　两公司业绩下滑归因高铁建设减速

　　与中国北车一样，受到影响的还包括中国南车和中国中铁。在近日披露的三季报预告中，晋亿实业、天业通联两公司也将业绩下滑归咎于高铁建设减速。

　　9月中旬，中国南车在终止6月份推出的定向增发方案的同时，推出了新的增发方案，将增发价由原来的6.06元/股，下调为4.46元/股，下调幅度26%，募资总额也调整为不超过90亿元，缩水20亿元。在新方案中，曾经承诺认购50亿元的社保基金已不见踪影。中国中铁8月11日也宣布，因国家宏观政策调整和政府审批存在一定不确定性，决定终止非公开发行计划。

　　不仅如此，高铁板块不断下跌对上市公司业绩的影响也开始显露。其中，晋亿实业预计今年前9个月净利润同比下降50%，该公司曾和晋西车轴、时代新材并称为高铁板块的三驾马车，然而受板块下跌的影响，该股的股价出现了雪崩，从年初2月份的31.66元一路暴跌至昨日的10.81元，跌幅达66%。(记者张羽飞)