11月7日，全国乘用车市场信息联席会发布了10月乘用车产销数据。10月份乘用车销售111.13万辆，同比下滑4.2%，环比下滑12.9%。其中，轿车在补贴政策变动的影响下，销售同比环比增幅均为负增长，拖累了乘用车整体数据。

　　乘联会预计，11月乘用车销售同比负增长的幅度可能仍会加大，不过环比数据可能转正。

　　同比环比负增长

　　10月份乘用车产销量分别为124.88万辆和111.13万辆，分别同比增长5%和-4.2%，环比下滑1.2%和12.9%。其中，狭义乘用车产销量分别为107.63万辆和94.94万辆，分别同比增长9.1%和-1%，环比下滑2.3%和13.0%。

　　乘联会表示，由于“黄金周”长假，经济增长率逐季度走低，而国际油价近期又回升到90美元/桶以上，这对多数潜在用户构成心理影响，致使10月乘用车销量不理想。

　　其中，仅有SUV产销量同比、环比增幅全部为正，轿车销售受政策变动影响较大。数据显示，轿车10月产销量分别为87.51万辆和77.41万辆，分别同比增长6%和-3.7%，环比下滑2.6%和15.9%。SUV和MPV产量同比增幅仍然保持在24%以上，不过，SUV销量同比增长18.1%，而MPV下滑0.7%。

　　在乘用车生产商国内销量排行中，上汽通用五菱超越上海通用以10.6万辆的销量排名第一，其次是上海通用、上海大众，这使得上海汽车[0.00 0.00%　研报](600104)的销售状况稳居第一位。一汽大众以8.66万辆的销量排名第四。

　　对于11月份的销售情况，尽管11月份是国家和企事业单位以往购买公务车的高峰期，但由于今年国家“三项经费整顿”，年底使用财政费用购买公车将减少；而今年中小企业财务困难加剧，企业购车也会减少，预计乘用车同比负增长幅度还会增大。

　　内资车企市场份额下滑

　　今年以来，在购置税优惠取消等政策退出的影响下，我国小排量乘用车销售市场份额有所下滑；在合资品牌产品下移的状况下，小排量生产主力——内资车企的生存环境在恶化。乘联会呼吁，在节能减排的市场趋势下，小排量车应制定标准并受到实质鼓励，以改善内资车企的生存环境。

　　长期以来，小排量汽车在我国发展较为艰难，市场份额不断下滑。乘联会表示，尽管国家早就有相关政策鼓励购买和使用小排量汽车，但多年来并没有明确定义小排量汽车，几乎所有政策均可使用在合资企业优势排量1.6升汽车上，加剧了内资小排量汽车的萎缩。在1.6升以下乘用车购置税优惠取消后，小排量汽车市场快速下降是在预料之中，这致使内资企业汽车市场大幅下滑。由于价格上不去，还造成小排量汽车利润少、技术进步慢。

　　此外，乘联会认为，目前合资自主品牌没有衡量标准，已经成为合资企业把落后的车型略为改进、改换标志，并降低价格抢占内资汽车市场的工具，同时使得合资企业没有大规模扩大研发的动力。