日产汽车意欲取代丰田汽车，成为新一代新能源汽车的领导者。

　　日前，在2011年日产先进技术说明会上，日产汽车公司执行副总裁山下光彦告诉《每日经济新闻》记者，截至今年9月，上市10个月的日产电动车聆风已经在日本、北美、欧洲市场累计销售约1.5万辆。虽然这一销售数字无法与丰田普锐斯的单月销量相提并论，但是却不得不承认，聆风蚕食掉了部分普锐斯的订单。此外，通用汽车Volt，福特纯电动福克斯也将目光转向了聆风。

　　根据日产的目标，到2016年包括聆风在内的新能源车销量将提高到150万辆，2020年新能源汽车销量将占日产全球销量的10%。尽管10%的比例还算不上日产汽车的主力车型，但在山下光彦这位具有技术工程背景的副总裁看来，如果要进一步推进电动车技术，必须敢于公开自己的技术指标。“即使在发达国家市场，新生事物也有一个让别人了解的过程。”山下光彦称。

　　NBD：日产的电动车会不会引入中国？以哪种方式引入中国？

　　山下光彦：聆风会以少量进口的模式进入中国市场，在广州与武汉两大城市进行实路测试。但是未来大批量上市销售的电动车将不是日产聆风，而是东风日产自主品牌启辰生产的电动车。日产现在研发聆风积累的相关技术，将会给东风日产提供相应的技术支持。只不过当地在生产方面，要做好有关的准备，需要一段时间，而且当品牌名称更换以后，也会相应有一些改动，比如说零部件是否中国国产等等，这些方面的协调都需要一定时间。

　　投产电动车，主要是电池生产上存在困难。为了减轻电动车的重量，日产在聆风上配备了新一代电池组，这个功率为85千瓦的电池组体积比上一代电池组缩小了50%，能量密度却提升到了每升2.5千瓦，非常好用。在日本，我们与日本供应商有一些合作，在电池生产上，日产是与别的公司合资进行生产。所以，我们希望将来东风日产也能够从事生产电池。

　　NBD：聆风的市场售价如何？

　　山下光彦：聆风在日本的价格，一般配置车型价格在370万日元左右，但政府提供78万日元（约合人民币10万元）的政策性补贴，并且配置比一般汽油车高很多。

　　NBD：日产在研发中心的级别标定上有一个ABC的评级，东风日产的研发中心希望在十年内成为A级的研发中心，这意味着什么？将来会不会研发针对全球世界的车型？

　　山下光彦：我们并没有过度考虑研发中心的级别问题。东风日产的研发系统、研发水平已经提升到了和日本总部一样的水准，这样就可以在东风日产的研发中心开发启辰品牌，进行自主研发，在中国进行生产。

　　但是，世界通用车型还是由日本总部来统筹进行的。我们还是针对各地市场进行研发，任何一个研发中心都不可能开发出针对全球市场的车型。