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局部“电荒”凸显我国铁路运输瓶颈制约

发布时间:2011年11月28日 15:36 | 进入复兴论坛 | 来源:新华网 | 手机看视频


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  我国能源供需“逆向分布”的特点,决定了西电东送、西煤东运、北煤南调等能源输送战略的长期性,而今年以来我国局部“电荒”的持续蔓延,更加凸显我国铁路运输方面的瓶颈制约。

  记者近日在我国能源产区采访时发现,山西、内蒙古、宁夏和新疆等省区煤炭资源储备丰富,但当地煤炭资源外运受限于有限的铁路及公路条件,外运成本居高不下,这也是导致目前东南沿海等地区煤价坚挺的重要原因。

  由于铁路运量大、价格低,具有经济、环保特性,在我国西煤东运、北煤南调中发挥着主力军作用。据济南铁路局运输处常务副处长姜洪涛介绍,今年预计全国铁路运量22.6亿吨,同比增加2.6亿吨,增长13%;铁路运输预计占到煤炭运输总量的66%。

  从“十一五”开始,国家加大了对铁路建设的投入。2010年,中国铁路运营总里程达9万公里,规划到“十二五”末,总运营里程达到12万公里,排世界第二位。然而,西北铁路建设远远满足不了煤炭外运要求,导致局部地区经常出现煤炭偏紧的状况。

  目前,与内地较大的煤炭需求相比,“疆煤东运”能力仍显缺口。业内人士认为,采取“输煤输电并举,加快发展输电”的策略,是打破我国能源供需“逆向分布”制约的战略选择。而除加快铁路建设外,还应考虑建设特高压线路。

  来自新疆煤炭工业管理局的数据显示,新疆煤炭储量预计占全国煤炭储量的40%。如果规划中的五条特高压线路全部建成,“十三五”末新疆对外输电能力最高可达4450万千瓦,每年可就地消耗电煤1.3亿吨。记者在采访中发现,当前,跨区输电已有力缓解广东、上海、山东等省市的火电紧缺局面。据山东电力集团公司介绍,借助“外电入鲁”工程,今年来自宁夏东部的近300亿度电为本省迎峰度夏发挥了支撑作用。

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