祁玉民逆转路线：华晨借宝马“先上后下”

　　范文清

　　“V5上市，宝马X3能hold住吗？”11月21日，华晨首款SUV车型V5的亮相，再次引发一片“山寨宝马”之声。

　　这已经不是华晨汽车第一次被指责为“山寨宝马”。早在今年9月，华晨全新车型中华H530上市之初，就被业内怀疑深度借鉴宝马。彼时，H530被华晨定义为“加速宝马化进程的首款作品”。对此，宝马汽车相关人士不予评价。

　　事实上，华晨“山寨宝马”的历史可以追溯到5年前，当时华晨汽车因尊驰销量低迷而陷入严重亏损状态，在与意大利宾西法尼亚公司合作设计出外观与宝马有几分相似的骏捷车型后，中华轿车借此扭亏为盈。

　　5年后，当中华品牌再次陷入亏损状态且销量低迷之时，万般无奈下的华晨汽车董事长祁玉民只能再次重回“山寨宝马”的老路，这一次，即将为中华品牌效力10年的骏捷平台面临切换，华晨全系车型面临升级。于是，在“老到”的祁玉民眼中，合作伙伴宝马不仅能贡献利润，还能提供车型平台。

　　宝马化进程提速

　　事实上，早在H530上市之际，业内就有人通过微博爆料称，华晨将利用老款宝马5系轿车平台生产中华H7系轿车，填补中华品牌在高端车型上的空缺。

　　H系列车型，是祁玉民为中华轿车全新打造的中高端品牌，它在命名方式上高度模仿宝马，用“7”代表中高级轿车，用“5”代表中级车，“3”代表小型车，“30”表示车型为三厢。

　　目前华晨高层对这一说法采取模棱两可的态度。华晨汽车工程研究院院长邢如飞在接受媒体采访时，不愿透露华晨购买宝马产品做稀缺性车型的规划，称这属于“合作细节问题”，不便说明。祁玉民则迂回承认。“目前，华晨与宝马的合作已经进入第二阶段。合作过程中，宝马愿意帮助我们做两件事情，一是在车型上帮助我们提高自主品牌产品的技术水平，包括动力系统的提升；二是在经营管理流程、理念上为华晨进行优化、改造。”

　　不过，华晨高层显然不愿意背负“山寨宝马”的名声，负责研究工作的邢如飞甚至从美学原理的角度向记者证明，宝马独特的造型理念是任何公司无法模仿的。“宝马的造型其实非常另类，在很多地方设计时并不符合美学原理，但是它就能让人看得舒服，这不是一般人可以做到的。中华H530与V5有很多相似的地方，但他们跟宝马没有一点联系。”

　　在战略上有合作、在车型上无联系，华晨在向外界表述与宝马的合作关系时陷入自相矛盾的“尴尬境地”。他们试图向外界传达这样一种理念：中华轿车将是中国的宝马，但是它的DNA仍源自华晨。

　　甩掉低端

　　“占领中场，上下延伸”是之前祁玉民为华晨制定的产品发展路线，如今在骏捷、尊驰销量持续低迷的情况下，面对严酷的市场竞争，祁玉民不得不改变策略。

　　自1997年开发骏捷平台以来，经2002年改款，该平台已经为中华轿车服务了近10年，中华酷宝、骏捷FRV、骏捷FSV、骏捷Cross等数款车型均围绕该平台研发，使市场对中华品牌的系列车型产生了严重的审美疲劳。

　　“根据惯例，一个车型平台经过10-15年之后必须进行切换，否则将影响车身安全和市场销售前景。”在邢如飞眼中，骏捷平台切换的契机，恰好为中华品牌提供了继续向高端转型的可能。

　　“目前我们已经到了甩掉低端、低价、低质，向更高技术和管理水平迈进的阶段。这并不意味着华晨的产品已经进入高端，而是我们在为进入高端打基础。”祁玉民说，6年前他为华晨打造的“三高”战略已经为今天的继续冲高打稳地基。尽管目前华晨在15万元上下的车型细分市场中还未取得令人满意的销售业绩，但固执的祁玉民已经将未来华晨汽车的细分市场指向了20万元区域。

　　实际上，根据去年华晨汽车制定的产品规划思路，之前祁玉民极力倡导的“先下后上”的产品策略已经调整为“先上后下”。

　　据祁玉民透露，尽管今年自主品牌轿车市场份额总体下浮至40%左右，中华B级平台产品也下浮近20%，但这一低于市场降幅的成绩仍然给予了华晨汽车高端前行的信心。

　　华晨汽车销售公司总经理沈毅预测，明年国内汽车市场增幅不会超过10%，在这样的预期下，华晨的战略是既要占领市场，也要为企业争取利益，于是H530和V5仍将是明年华晨汽车的“主打款”。

　　除了乘用车，华晨还将在其熟悉的面包车领域继续向高端挺进。据了解，未来华晨有可能通过与丰田的技术合作对原有的阁瑞斯车型进行升级，同时打造一个新的高端面包车平台和品牌。

　　在祁玉民为中华品牌制定的未来10年发展规划中，他拒绝用两种方式打造自主品牌，一是拿钱买，二是闭门造车。于是，依靠与国际知名品牌深度合作来提升技术，成为祁玉民为中华品牌打造的“宝马模式”。

　　这是自主品牌向上突围的一次新尝试，尽管能缩减成本吸收新技术，但能否取得预期效果仍取决于中华品牌自身的技术积累和品质提升。