何芳;王琛琛;曹一星

　　12月6日，在北京小红门全国第一家“庞大奥特莱斯”汽车园里，一款“过时”的北京现代索纳塔领翔标出了30%的折扣价，而折扣在20%-30%的海马、奔驰等车型也在旁边依次排开。

　　当天，身处萨博收购风暴眼的庞庆华，出席“庞大奥特莱斯”开业庆典。12月4日瑞典爆出“中国银行代替庞大竞购萨博”的消息，一度让国内舆论认为，庞大首次杀进整车制造业遭遇滑铁卢。

　　“庞大没有退出萨博的竞购，萨博对我来说，不是骑虎难下而是进退自如。”庞庆华告诉记者，“无论如何，通过参股与整车厂紧密合作的发展模式，庞大是要坚持的。除了萨博，庞大也在寻找和其他整车厂进行合作。”

　　“庞大退出，中国银行进入。”这一消息最早来源于瑞典汽车和CEO穆勒本人。12月4日，瑞典汽车宣布，正与浙江青年汽车公司及一家中国的银行协商股权问题，协商内容包括一项短期内帮助萨博支付11月份工人工资和重组所需资金，协商结果仍未确定，任何可能的交易都必须交由股东批准。

　　但是瑞典汽车声明中谈及的“中国的银行”被瑞典媒体误读为“中国银行”，甚至有人称，“经过周末紧急协商，中国银行决定参与收购SAAB，新股权结构为瑞典汽车50.1%，中国银行29.9%，青年汽车 19.9%。该方案已正式提交美国通用汽车。”外电评论称：该举措将促使通用汽车为萨博并购放行。

　　针对外电谣传，12月5日晚，庞大汽贸专门发布澄清公告：“有利于重组的我们不反对，股东变更不影响购车合同，我们仍在讨论可行的方案。”

　　“目前我们并没有接到瑞典汽车与其它银行谈判的通知，青年汽车也否认与中国的某家银行联合进入。”6日庞大汽贸新闻发言人王寅告诉记者，而此前瑞典汽车也澄清了并非“中国银行”的传闻。

　　做好两手准备

　　庞大、青年100%收购萨博的协议由于通用汽车反对，已经在11月25日自动归零，目前庞大青年与萨博之间在法律上没有任何关系，任何其他机构的介入都有可能。

　　从今年四月穆勒开始了在中国兜售萨博之后，萨博在中国寻找买家的道路充满戏剧性，从与华泰的“闪婚闪离”到与庞大、青年的“一波多折”，竞购萨博的路上还牵扯到包括中国吉利、北汽集团、上汽集团等中国汽车企业、更多接触过萨博的企业还有长城汽车、江苏悦达等等。

　　有业内人士认为，种种迹象表明，庞大参股萨博的希望越发渺茫。放弃萨博对于加速扩张、急需现金支持的庞大来说，也许是更好的选择。

　　庞大积极参股萨博，切入整车制造业，背后有自己的深谋远虑。目前国内整车企业对经销商话语权和规模的限制，不仅未放松还在收紧，特别是高端轿车品牌。所以庞庆华希望，通过参与整车制造环节，来争取大型经销商集团与整车企业的话语权。

　　某汽车经销商集团老总告诉记者，目前很多高端品牌为了限制经销商集团做强，明确要求经销商集团在全国范围内建店的数量不能超过50家，大型经销集团争夺话语权的前景并不乐观。

　　做好长期竞购萨博的准备的同时，庞庆华一直也在寻找新的汽车经销模式。在去年提出发展汽车产业园区的基础上，庞庆华今年又提出“汽车奥特莱斯”的概念，并冠之以“庞大奥特莱斯”。

　　奥德莱斯大卖场的模式，是庞庆华突围卖车困局的下一站。通过“庞大奥特莱斯”，庞庆华希望在汽车销售渠道上，提供更大的空间，摆脱经销商单一卖车的角色，向国美、苏宁这样的渠道提供商靠拢。

　　垄断在延续？

　　号称中国首家新车折扣大卖场的“庞大奥特莱斯”，是庞庆华对汽车产业园区概念的延伸，运作模式类似早前的亚运村汽车交易市场。

　　“我们的初衷是把厂家过时的车辆、不过肯定是新车进行再销售。”庞庆华告诉记者，这一创意来源参观商用车生产企业时，看到大量的库存车。目前包括一汽、东风、陕汽、重汽、红岩在内的国内主流的商用车企业都已进驻“庞大奥特莱斯”。

　　提供国内外整车企业与消费者直接对接的平台，并且借助庞大的海外公司进行出口，同时搭建网上销售平

　　台，一期以商用车为主，二期加入更多的乘用车品牌。

　　至于盈利模式，庞庆华强调，庞大只收取1%的手续费，主要是桥梁的作用，入园标准必须是9折以下，否则不能入园。在目前中国商用车市场陷入困难期，积压车型很多，庞大奥特莱斯受到了很多商用车厂商的青睐。

　　有一汽商用车的人士认为，商用车更新换代非常快，庞大的优势在于，有形市场和电子商务的非常好的结合，信息化的角度和庞大奥特莱斯有一个对接。

　　庞大奥特莱斯吸引商用车企业的另一个原因在于，可以提供海外出口对接的平台。“目前，庞大在越南和蒙古的两个公司，那里非常需要中国的二手商用车。随着时间发展，庞大会在周边国家设厂。”庞庆华表示。

　　庞大奥特莱斯也是庞庆华“买断代理权”思维模式的一种升级。中国市场的竞争越来越激烈，积压车会比较多，庞大原来屡屡出售买断车型、包括克莱斯勒300c、铂锐、速跑，都是6.5折，当时为的是尽快回流资金，有了庞大奥特莱斯这种回流的速度就会加快。

　　庞庆华透露，庞大已经拿到了阿斯顿马丁在马来西亚的授权，未来要通过庞大在国外的发展，把奥特莱斯的模式发展到国外。

　　只是庞庆华坚持的总代理和买断模式，还没有受到流通业内的广泛认可。同为大型经销商集团老总的某人士表示，这种模式不可复制，而且只适合小众、不成熟的汽车品牌在中国的初始发展阶段。相反，一个开放、相对公平的条件下，把每一个店做强做大，才是我们的目标。

　　颠覆模式？

　　一个新模式的产生总是伴随争议。庞大奥特莱斯首要解决的就是车源、服务、品牌和传统4S模式竞争等等一系列问题。目前进入庞大奥特莱斯的乘用车品牌只有现代、海马、莲花等少量品牌，而一个高端的乘用车品牌，比如奥迪是否愿意把它的车型送入奥特莱斯这种大卖场还是疑问，与售后服务如何保证同样关键。庞庆华认为，奥特莱斯与厂家主导的4S店销售模式没有矛盾，前者销售的是过时的车、不影响4S店的正常销售和运营。

　　东风商用车有关人士表示，这是新品和老品的区别，不会影响主渠道，而且把这些过时的产品消化到国外去，对厂家来说很需要。

　　原亚运村汽车交易市场总经理苏晖表示，汽车行业需要带有创新意义的营销模式。庞大代理了40多个品牌，综合起来规模比较大。不过，苏晖同时认为，汽车行业比较复杂，不像高级时装，汽车奥特莱斯更应该突出汽车的特色。“这种想法很好很新，但关键是怎么实现。至于这种想法值不值得推广还很难说，因为汽车的营销模式已经上百年了，反复地修改和完善才成了今天的局面，想颠覆很难。”

　　目前汽车产业园区，4S店，网上车市形成了当今汽车销售的组合模式，4S模式由于成本高等弊端遭到诟病，汽车产业园区却方兴未艾。“三五年之内，汽车产业园区必然取代孤零零的4S店。”苏晖强调。

　　下一步，庞大重点发展的同样是汽车产业园区，而4S店建设将集中于高端品牌，中低端4S店的建设将放缓。去年，奔驰、奥迪、阿斯顿马丁的4S店建设了50多家。

　　“一定会成功，我们内部统一思想用了三个月，也试运行了三个月，共有8个商用车品牌和10个乘用车品牌介入，目前实现销售31台车。”对于庞大奥特莱斯模式，庞庆华很自信。