回首2010年我国汽车业舆论普遍认为市场“油门给大”了，产销数据达到世界第一之后，在2011年我国汽车市场突然来了脚急刹车，总算在刚刚过去的12月份稳稳收住，预计增长速度仅为2%，绝对不会超过10%，很多业内人士抱着悲观的态度预期2012年的长春车市。但无论政策、规律、环境及不确定因素如何，从去年年底至今的市场动向可以看出对于明年的长春车市从厂商到消费者仍信心满满，整装待发。

　　汽车品牌老少同堂共襄盛举

　　在国内汽车消费大环境下，不断引进新品牌、新车型是必然趋势，大众在尝试先进口后国产，再打造国产、进口双向赢利模式，相信明年会是奥迪继续领跑、斯柯达快速发展及西亚特引进的“大众年”。业内人士向记者透露明年日系品牌主要看丰田的动作，在豪华车的打造和引进、新能源车的投放等方面丰田都将老对手本田甩在后面。2012年车市的整体赢利增长点主要看进口车，C级车、跑车、跨界车、中大型SUV都会迎来产品的换代升级和新品的进口。

　　从“单打独斗”到集团化经营

　　如果2012年的长春汽车销售用一个名词来概括的话，那就是“集团化经营”，金达洲、华阳、红日、融展、康顺等大型集团集中经营涵盖了高、中、低档各汽车品牌，集团化经营具有在销售覆盖、金融支持、互通有无、规范市场等诸多方面优势明显。东风标致吉林联孚4S店负责人向记者表示，在2012年，长春市东风标致品牌同城店并不是我们的销售竞争对手，与“兄弟”共同打造和谐共赢的市场才是中交威富达投资集团投资吉林联孚的愿景。记者了解到，近期长春数家新4S店开门营业，高档车成交量明显上升，且这些本地经销店都隶属于本地或国内一些大型投资集团，正是看中明年的东北汽车市场潜力才纷纷投资长春车市。

　　明年比拼经销网络和服务质量

　　在2011年一些大型合资车企开始整合经销网络，开始打造规范有序，符合品牌的形象的经销商布局。业内人士分析指出，从长远看来，整合经销网络是销售企业科学发展的服务链保障，对于二三级经销商网络不能说是“砍掉”，而是有效整合规范，这正是为了提升售前、售中、售后整个汽车销售的服务质量。大到汽车生产销售企业小到长春本地经销商比拼价格不如比拼服务，尽管明年的车市销售状况尽管难以预期，但是消费者购车后，集团化服务质量的对决才是谁能立足长春汽车市场的根本。

　　此外，政策、股市、油价、产业链、交通物流等方面都是影响明年汽车市场的因素。与其盲从于汽车从业人员分析数据做盘点推测，不如和本报《车市》一起共同整装待发迎接充满期待的2012长春车市。（记者 拱铭泽）