从2012年元月1日起，《中华人民共和国车船税法》及《中华人民共和国车船税法实施条例》正式实施。然而记者走访时发现，新法规短期内并未在车市引起大的波澜。车企认为目前新能源汽车消费环境尚不成熟；业内专家表示，单靠车船税，短期内无法提振国内新能源车的市场前景。

　　据新华社电 记者在采访中发现，由于认知有限、额度较少，车船税并未成为汽车销售的“晴雨表”。在上海一家大众4S店，白领李曼婷告诉记者：“隐约听说过车船税法，在4S店里了解到小排量汽车涉及税额较少，也就不再留意了。”

　　上海市信息中心汽车产业研究室主任朱君弈分析说，车船税可能带来行业格局的变化，“排气量3.0升和2.0升的汽车功效差距不大，如果车船税按照现有幅度再行扩大，就会有生产厂商相应地选择发动机和配件，适应低一级的税收。”

　　车企：新能源汽车消费环境不成熟

　　对于车船税难以提振新能源车的消费，业内均认为在预料之中。新能源车本身售价高昂，如果没有一定的补贴和使用“特权”难以打动车主的心。此外，使用环境的配套也存在很大的问题。

　　事实上，“特权”打折扣的事并不少见。去年北京市场传来了“私人购买纯电动汽车将无须摇号”的消息，不过车主其后就发现，尽管纯电动车号牌不必参加摇号，但也要按牌照尾数号码遵守每周一次的限行规定。

　　记者还了解到，某大型城市早前曾推出发展新能源汽车的补贴草案，内容包括对购车者免征城市桥梁车辆通行年票，在车辆购置税减免的基础上，减半征收车辆使用税等。但是最终草案仍停留在纸上。

　　东风日产副总经理任勇分析称，新能源汽车的外部使用环境更为重要。车企最担心的是没有使用环境，让新能源的投资没有办法收回。“我们正在推动电网、政府有关部门建立试点，希望给新能源汽车的规模化发展创造环境。”

　　广汽本田执行副总经理姚一鸣也认为大规模的推广与消费环境有关。“充电桩要靠政府来配套，如果配套缺位推广就会有问题。”姚一鸣赞同在相关配套没达到之前，新能源汽车可以先推广混合动力技术。 （刘俊）

　　建议：利用混合动力让消费者逐渐接受

　　汽车行业分析师钟师指出，单靠车船税，短期内无法提振国内新能源车的市场前景。“当前中国新能源车的主要矛盾是成本过高，技术也存在瓶颈，因此不具备规模化推向市场的可能。通过减免税收来刺激新能源车的市场化，可能是杯水车薪。”钟师提议说，“现实的做法是利用混合动力等方式，从解决技术瓶颈、降低成本入手，让消费者逐渐接受新能源车。”

　　朱君弈认为，短期而言，新能源汽车的成本会继续高企，规模效应无法形成，市场前景一时还比较黯淡。（新华社）