昨天全国乘联会发布了2011年全国乘用车产销数据。去年我国乘用车共销售了1370万辆，同比增长2.8%。全国乘联会秘书长饶达预言，中国汽车市场今后一位数增长已成定局，且乘用车比商用车增速快。

　　这一增幅与中国汽车工业在21世纪前10年24.2%的平均增速相比不足1/8，持续10年之久的中国汽车行业“黄金时代”，在2011年按下了“暂停”键。

　　低增长加速车企分化

　　过去很多年，由于需求高速增长，中国车市的矛盾主要体现为膨胀的需求与产能供给不足间的矛盾，汽车厂商占据主导地位；而在2011年，车市增速急剧放缓，消费者开始占据主导地位。在这一背景下，一些品牌、技术、产品弱势企业开始感受到空前的压力，那些真正拥有核心竞争力的车企则脱颖而出。

　　去年，我国车企排名已出现微妙的变化。在强者的阵营中，上汽一骑绝尘，以年产销400万辆的业绩高居榜首；东风以305.87万辆的业绩，连续第二年挤掉一汽，坐稳榜眼；一汽则以260万辆的销量，近乎零增长的增速屈居第三，不仅拉大了与东风的差距，与排名第四的长安的销量也仅相差10万辆左右；排名第五的北汽虽然产销量与长安有着近百万辆的差距，但其销售收入几乎是长安的两倍，利润更是长安的数倍之多，不仅对长安发起了强有力地挑战，对一汽也形成了压力。其他自主品牌车企，除了广汽和长城仍然保持了较强的盈利能力，其他均面临着较大的经营压力。

　　在商用车领域，由于全年为负增长，排名变动更为明显。其中，东风取代福田，首次成为中国商用车销量冠军；多年的绩优股中国重汽则由于中重卡市场的明显下滑，全年或将出现亏损。