中国汽车工业协会最新数据显示，我国2011年摩托车行业产销数量分别为2700.52万辆和2692.77万辆，同比增长1.21%和1.32%，中国摩托车市场产销数量连续18年位居全球第一。然而，光环数字的背后，却是国内诸多摩托车企业面临巨大的经营压力。

　　中国嘉陵日前发布了2011年度业绩预亏公告，公告显示，2011年巨亏2.16亿元。

　　中国嘉陵折射行业困境

　　作为中国最老的摩托车企业，创始于1875年的中国嘉陵于1938年迁至重庆，历经沧桑岁月，也有过不小的辉煌。

　　中国嘉陵只是中国摩托车企业发展的一个缩影，随着汽车价格日渐走低，以及诸多城市的“禁摩令”和摩托车企业生产经营管理成本的上升等因素，都对摩托车企业的发展产生了不利影响。2011年国内摩托车全行业盈利总额仅为27亿元左右，同比下降接近20%。

　　在这样的情况下，摩托车企业开始寻找新的利润源泉。重庆摩帮占国内摩托车产业专利总量的33.51%，是中国摩托车行业绝对的大哥。然而，作为重庆摩托车企业的龙头——中国嘉陵，其巨亏的爆出，折射了重庆摩托车企业的经营压力。

　　某知名证券公司行业分析师表示，中国嘉陵之所以会出现严重亏损，主要是作为中国兵器老国企，产品单一，抗市场风险能力弱。目前，中国嘉陵的主导产品只有摩托车及其发动机、光电产品和电动自行车，其中摩托车及零配件收入占总收入的99.98%，如此单一产品将面临巨大的市场风险压力。

　　国内摩托车企业需自救

　　如何自救？这成为当前国内摩托车企业面临的主要难题。

　　经营多元化似乎是一条不错的选择。力帆转型生产汽车和搞房地产，宗申动力向耕作机、割草机、水泵机组和汽油发电机组等产品多元化发展。新大洲A拓展产品到电动自行车、旅游业、农业、室内外装饰装修工程施工和高科技开发等行业，这些摩托车企业的自救和产品多元化是成功的。

　　然而，中国嘉陵除了摩托车主营业务之外，产品十分单一，旗下的光学元件和光学镜头要想在短时间内取得突破，可能性甚微。

　　资产整合是第二条路径。华龙证券分析师牛阳表示，进行资产重组或置换是自救的一条捷径，作为兵装集团旗下的中国嘉陵，以及建摩B（200054）和*ST轻骑（600689）都面临亏损的压力，但是完全可以发挥各自的资产优势进行互补。

　　第三是向海外要市场，非洲和南美洲等地是国内摩托车出口的理想市场。力帆摩托海外事业部副总经理朱小满、中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬在接受记者采访时都表示，受制于人民币汇率上升的影响，对中国摩托车企业出口十分不利情况下，中国摩托车企业应该提升其摩托车品牌知名度和技术含量，想方设法增加出口量。

　　中国嘉陵2011年上半年出口收入25266.45万元，占主营收入19.2%，海外市场的低迷导致了中国嘉陵的亏损严重。林海股份2011年虽然盈利只有几百万，但是2011年上半年海外收入占比接近50%，力帆和宗申动力上半年海外主营收入分别占据48.94%和34.86%。由此可见，中国嘉陵的海外市场仍有很大潜力可挖。