昨日 （2月23日），《每日经济新闻》记者从马士基（中国）有限公司（以下简称马士基）获悉，为应对亚欧航线舱位过剩、运价过低的问题，马士基航运决定削减亚欧航线9%的运力。

　　尽管亚欧航线是世界上最繁忙的航线，但该航线运力供给已经远远地超过了实际需求 。 据 海 运 分 析 杂 志Alphaliner1月份的报告预计，由于欧洲经济的低迷，2012年欧洲远东的集装箱运输量将从2011年的2.8%减少至1.5%，而集装箱船队反而会在2012年增长8.3%。因此，为了使马士基提供的服务更加合理化，调整运力，降低成本势在必行。

　　据了解，为执行本次运力调整计划，马士基将与法国集装箱运输公司达飞海运合作，在亚洲/地中海航线上实现舱位共享合作。通过共舱协议，马士基可以削减运力，亦可保持有竞争力的网络覆盖，以及过去两年来拥有的市场份额。

　　此外，与达飞的合作还将帮助马士基减少在西地中海市场的成本，有助于马士基将自己的班轮派遣至最需要的地方，并进一步执行减速航行计划。

　　不过，尽管削减运力，马士基航运首席执行官施索仁先生指出，马士基仍将不惜一切捍卫市场地位，并继续将关注点放在市场份额和利润增长方面。

　　另外，马士基航运还将考虑采用适合的商业模式以减少运力，比如退回租赁运力，充分利用闲置船舶和减速航行。马士基将不会行使最后一批10艘“3E”级18000TEU型船舶的选择权。