曾经有一位我已经对他名字很模糊的老师跟我说过这样一句话：“人生在世，孰能无过?世界上没有一个完美的人，他会有缺点他也会犯错，但你对待自己的缺点和错误处理的方式会决定你将来的命运。”似乎这句话跟咱们要说的大众DSG毫无联系，但事实上大众此时此刻就已经站在了这个风口浪尖之上，接下来就是得看他如何抉择了。

　　最近的大众弃用DSG事件让原本对DSG非常认可的我对其产生了怀疑。而事实上，如果对DSG变速箱关注过的朋友应该知道DSG变速箱在09年开始便一直不断的出现问题，因DSG变速箱问题而召回的车辆也不在少数，而近期2012款高尔夫6的1.6L车型却将DSG变速箱换装成6AT，大众弃用DSG变速箱这一事件引起了强烈反响，于是便有了在下这篇粗略的文章。

　　DSG发展历程

　　在了解大众DSG变速箱发展历程之前，先让咱们来啰嗦一下，到底什么是DSG变速箱?DSG是英文Direct Shift Gearbox的首字母缩写，翻译过来是直接换挡变速器，但由于其工作原理的原理，大家都喜欢称它为“双离合变速器”。但其实有很大一部分人不知道DSG其实只是大众对自己买断的双离合技术的专有称谓而已，不仅仅只有大众的DSG才叫双离合变速器，像保时捷的PDK、福特的Powershift以及三菱的TC-SST也是双离合变速器。

　　说到这个DSG的名称，其实真正的双离合变速器的名称是DCT(英文Dual Clutch Transmission的缩写)而到后来大众买断授权使用后自己叫他DSG变速箱的。另外可能很多人也不太了解DSG变速箱是基于手动变速箱而开发而不是自动变速箱，因此，其实DSG也是AMT(学名叫电控机械式自动变速器)的一种。

　　如果要说DSG的起源，首先就一定要来说说双离合变速器的一些事迹，早在1940年一个德国中西部地区的达姆施塔特大学的教授Rudolph Franke第一个申请了双离合变速器的专利，而这款双离合变速箱在当时的卡车上也试验过，但由于当时技术水平的限制，这款双离合变速器并没有实现批量生产和应用。

　　而DSG变速箱的诞生其实没有出现类似一道惊雷或者之类轰天动地的事情，而是跟其他汽车高科技一样，它们的设计其实都是来自赛车运动。DSG变速箱最早是应用在上个世纪80年代初期的保时捷962C以及1985年的大众旗下的奥迪Sport Quattro S1 RC赛车上，而且DSG变速箱为这俩赛车在赛道上赢得了许多冠军。当然在那个时期还不能叫DSG变速箱，那时候都只是叫双离合变速器。而在当时也只是应用在几款赛车之上而并没有被真正装备在普通的街车上。

　　到了20实际90年代末期，大众公司和博格华纳联手合作研发和生产第一个适用于大批量生产和应用于主流普通街车的DualTronic(R) 技术双离合变速器，当然那个时候还是不叫DSG。直到2003年，经过大众汽车工程师们的多年努力研发，历经了无数次试验及数百万公里的路试，大众汽车率先成功推出了6档DSG双离合变速器，并成为了第一家将DSG双离合变速器装备于量产轿车的汽车制造商，而就是从那一刻开始，大众的双离合变速器有了自己的名字-DSG。

　　真正的DSG诞生后，由于其出色的动力性能表现，最早期主要还是装备在了大众汽车旗下的一些运动车型，比如高尔夫R32和奥迪TT等车型。而随着DSG取得巨大的市场成功后，装备DSG变速箱的车型逐年增加，短短几年，装备DSG变速箱的车型销量就突破了一百万辆。紧接着在08年，大众汽车又推出了采用“干式”双离合变速器的7档DSG变速箱。而目前大众的汽车的主要车型均装备了这两款DSG变速箱。于是也便有了此文。