陈姗姗 金慧瑜

　　获得阿里巴巴投资的民营快递公司北京星晨急便速递有限公司(下称“星晨急便”)，正在陷入一场空前的危机。

　　“3月1日，他们广州网点的管理团队和员工就忽然人间蒸发了，车辆、电脑都没了，我们网点的20万代收货款也被从账上划走了。”说这话的是鑫飞鸿的老板邓飞浪。去年10月，他将自己一手创办的鑫飞鸿与星晨急便合并，不到半年的时间，面对的却是星晨急便管理团队和相关资产的“人间蒸发”。

　　《第一财经日报》记者昨天从多位知情人士处了解到，星晨急便已经暂停运营，全国范围内的快递业务停止接收，班车也已停运。

　　人去楼空

　　昨天上午，债主们冒雨聚集在上海青浦镇星晨急便鑫飞鸿的华东总部，他们大部分是星晨急便和鑫飞鸿的员工、加盟商、司机等。

　　与此同时，一份网帖开始在业内流传，称星晨急便北京、天津、上海、山西、河北等地全国直营中转站瞬间人间蒸发，重要资产车辆、电脑等办公设备一夜之间全部蒸发，数千加盟商血汗资金无法追回，而陈平则不知所终。

　　陈平是星晨急便的创始人，创办星晨急便之前，他执掌着另一家著名的国内物流企业宅急送。记者昨天拨打陈平的手机，始终处于无人接听状态，而星晨急便的两位快递人员则确认，“公司已经停网，暂时寄不了快递”，以及“公司已经倒闭，找别家寄”。

　　成立于2009年3月的星晨急便，主要定位于从事B2C电子商务递送业务。星晨急便鑫飞鸿的官网显示，公司目前拥有运转及分拨中心150多个，网点数量 3800多个，员工28100名，机动车5000辆，摩托车19000辆，日处理业务量13万票。2011年全网营业额达7.5亿元。

　　由于公司主要通过加盟商模式拓展，并且涵盖大量的代收货款业务，因此一旦一个部分出现资金周转困难甚至资金链断裂，就会影响到加盟商、班车司机、客户等多方利益链。

　　“我们已经两个月没有发工资了，听说很多班车司机的钱也没付。”鑫飞鸿一位员工昨天告诉本报，自去年10月两家公司合并以后，鑫飞鸿的人事、财务等都主要由星晨急便来管理。

　　上述员工进一步透露，就在一周前，宅急送(目前由陈平的哥哥陈显宝执掌)还曾来公司洽谈合资合作事宜，如今具体协议还没落定，没想到公司的资产就被转移。

　　阿里参股

　　尽管创立只有三年，星晨急便能够迅速被业界所熟知，还因为这是一家一度被阿里巴巴作为强化物流领域来扶持的公司。

　　据记者了解，在星晨急便成立一年后，便获得了阿里巴巴的注资，不过，至今双方都没有公布具体的参股比例。

　　记者从知情人士处了解到，阿里巴巴首次投资是5000万元，拥有星晨急便30%的股份，之后又增资2000万元，总持股不足40%，尝试性地在物流领域投资，以便阿里巴巴以后整条供应链的整合。

　　对于星晨急便面临的危机，网络上还流传着陈平向加盟商发送的一段短信，称：“公司解散了，阿里7000万，我的5000万全部赔光了。现在客户的2000多万货款加盟商非法侵占，也不能返还。”

　　对此，阿里巴巴方面昨天给予本报的回复是暂时不发表评论。而一位淘宝内部管理层则对本报记者透露，由于规模和服务质量上与传统的民营快递巨头“四通一达”还有差距，目前星晨急便为淘宝进行递送的份额还不大。

　　“目前行业竞争很激烈，网络规模的要求也令投资门槛越来越高，新进入快递业的公司如果没有充足的资金准备，很难在这一行业立足。”一位曾经参与星晨急便投资交易的投资界人士昨天对记者指出。

　　而在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，星晨急便面临的危机与管理方面的经验不足也有很大关系。“陈平从宅急送退出后，没有及时总结向小件快递转型过快造成宅急送亏损的原因，就急匆匆地再次创业，对加盟模式的弊端也认识不足，只看到加盟模式投资小，扩张速度快，而对其执行力及诚信水平过高评估。”

　　据了解，星晨急便成立后，所选择的加盟商实力都不强，并且有50%以上的加盟商是由其他快递企业的加盟商代理，因此曾数十次发生网点携款逃逸、扣件索赔和内部盗窃等事件。

　　“星晨急便的管理人员结构单一，主要管理人员大多来自宅急送，对管理特许加盟模式缺乏经验和了解，在管理手段上也基本套用宅急送的管理模式和运营模式，没有打造出盈利模式，因此始终处于亏损状态。”徐勇指出。

　　附表星晨急便概况

　　资料来源：本报整理

　　运转及分拨中心 150多个

　　网点数量 3800多个

　　员工 28100名

　　机动车 5000辆

　　摩托车 19000辆

　　日处理业务量 13万票

　　2011年全网营业额 7.5亿元