中国经济网北京3月13日讯（记者 牟修锐） 2011年，在国内汽车市场增速减缓的同时,汽车出口却保持了高速增长，增幅高达49.45%，而一向在出口方面表现亮眼的长城汽车，除了出口量继续攀升外，在海外的布局又有新进展，比如保加利亚、乌克兰工厂的布局和建设，此外巨资打造的海外研发中心也在紧锣密鼓筹备中。关于国际化，这个企业有着深刻的思考，长城汽车总裁王凤英今天在中国经济网访谈中详细阐释了这种思路。

　　“我认为走出去和真正走进那些市场是有区别的，走进去意味着在目标市场上能够有相当的、代表性的市场份额，能够建立品牌，并有品牌的核心价值。我们认为这样才叫真正的走进去，围绕这个思路，我们这几年做了非常多的思考和研究，以及结构调整。”王凤英开门见山地指出。她表示，国际化不等于简单地出口：“没有战略的规划，只是简单接单，说今年出口了多少量，这不是国际化的标志，标志是你进入了多少个国家，成为系统销售的可持续发展的市场，标志是你能进入什么级别的市场，并且建立属于自己的市场位置。这比简单的出口量更重要。”

　　“真正的国际化不仅是我们的产品能够卖给国外的消费者，更重要的是我们能够在国外市场当中，在你的目标市场当中，建立一个什么样的品牌，占有多少的市场份额，出口的路径是不是可持续的发展，能不能在那些市场扎根。建立品牌和可持续发展才预示着你走向了国际化。”王凤英表示。

　　王凤英举例说，欧盟的法规变化非常快，企业往往刚够得着，新车再去认证时又变了，追随法规变化对企业的研发能力是非常严峻的挑战，北美也是如此，即使产品符合了标准，产品的选择、销售和服务的保证也还需要谨慎而行。所以长城在产品的研发企划阶段就从全球市场进行定位，以保证“拿出去”的产品有足够竞争力。　

　　王凤英还指出，国际化除了整车出口和对外投资，以及本地化生产等等，还要通过不同通路“建立可持续发展的格局”，并且要有进入高端市场建立品牌和争取市场份额的能力。因为可持续发展代表着长期参与那些市场竞争的能力。在长城出口结构调整之前，也是以整车贸易出口为主，目标是在中国生产的车能卖到哪儿就卖到哪儿，但现在她认为“位置”是非常重要的标志：“能够像日本和韩国的车一样，在全球的市场中形成更多的市场格局，而且能够真正建立品牌的位置，这才是真正的国际化”。