我国高速公路建设正处在联网、成网的关键时期，按照国家“十二五”规划纲要确定的适度超前原则，高速公路还将经历一段时期的大建设大发展。

　　交通运输部新闻发言人何建中在今天举行的新闻发布会上表示，目前，我国高速公路建设正处在联网、成网的关键时期，要按照国家“十二五”规划纲要确定的适度超前原则，有序推进高速公路建设。

　　改革开放以来，尤其是新世纪以来，我国交通运输业得到快速发展，交通运输紧张状况总体得到缓解，瓶颈制约因素基本消除。然而，与当前扩大内需、发展实体经济以及改善民生的需求相比，交通运输基础设施的总量规模仍显不足，与人民群众更高品质的交通需求也存在较大差距。

　　目前，国家确定的高速公路网还有将近40%的路段没有建成，规划的8.6万公里只完成了5.87万公里，规划的34条主线中，只有京哈、京港澳等7条实现了全线贯通，省际之间的断头路还有6000多公里。从发展需求来看，至少还需要10年左右的集中建设，才能够比较好地适应适度超前的原则和经济社会发展的需求。

　　实践表明，已经建成的高速公路明显发挥了比较好的经济效应和社会效应。据评估，目前占全国公路总里程1.9%的高速公路，承担了约三分之一的全社会营运性客、货运输周转量，承载同样的行驶量；修建高速公路与二级公路相比，可节约土地三分之一到二分之一；高速公路完成了将近30%的全社会公路运输量，交通事故数占公路交通事故总数却不到7%，高速公路万车公里事故率远远低于普通公路。此外，高速公路还具有比较显著的社会、政治及应急安全保障等综合效益。

　　近几年来，早期修建的很多高速公路已经出现了交通饱和和阻塞现象，还有一些路段频繁出现拥堵现象，面临着越来越大的改建扩建压力。这也说明，高速公路建设适度超前是正确和必需的。对此，何建中认为，高速公路建设还应该保持较快的发展速度，还将经历一段时期的大建设大发展。

　　关于收费公路的负债问题，何建中表示，虽然我国收费公路的负债率较高，但是从总体上看，收费公路的债务总量与建设情况基本适应，债务风险总体上还是可控的。随着经济的发展、财政收入的提高，以及公路收费收入的增长，公路的债务问题会逐步得到解决，实现良性循环发展。